Kezdjük rögtön a legszomorúbb ténnyel, míg az
„alap" Focus RS-ből várhatóan legalább 11 ezer darab készül a teljes
életciklusa folyamán - az óriási kereslet miatt jóval több az előre tervezett
6-7 ezres darabszámnál -, addig ebből a különleges, matt fekete „fólia"
lakkozású csúcsváltozatból szigorúan 500 példány gördül le a németországi
saarlouis-i üzem „szerelősoráról". Messze-messze a várható vásárlói igény
alatt!
A kiválasztottak azonban büszkén mutogathatják majd ismerőseiknek a
középkonzolon csillogó fém táblát, melyre kézzel vésték rá az autó saját
azonosítószámát, 001-től egészen 500-ig. A Ford olyannyira komolyan vette az
egyedi számozási rendszert, hogy a belső használatra - termékfejlesztés,
tesztelésre - szánt gépek spéci sorozatot kaptak.
S hogy mire ez a fene nagy büszkeség?! Először is, a Focus RS500 motorja éppen
45 lóerővel erősebb a normálénál. Azaz 350 lóerős - 6000-es fordulatszámon
jelentkezik a maximális teljesítmény -, ugyanakkor a nyomatéka is 460 Nm-re
nőtt, ez egészen széles tartományban, 2500-tól 4500-ig a vezető rendelkezésére
áll. Ehhez módszeresen átalakították a 2,5 literes, öthengeres erőforrást,
immár nagyobb intercooler felelős a hűvösebb és sűrűbb levegőért, megnőtt
kapacitású légszűrő gondoskodik a fokozott légáramlásról, „upgradelték" az
üzemanyag-szivattyút, és felfrissítették az aggregát vezérlőszoftverét is.
Ezáltal úgy nőtt a teljesítmény, hogy nem kellett hozzányúlni a turbó
töltőnyomásához jelentősen, s megmaradt a Focus RS kiváló vezethetősége,
valamint a menettulajdonságokhoz képest visszafogott átlagfogyasztása és
károsanyag-kibocsátása. Apropó menetteljesítmények: a Focus RS500 5,6 másodperc
alatt eléri álló helyzetből a 100 km/h-t, 12,2 másodperc alatt a 160 km/h-t
(100 mph-t), végsebessége pedig 265 km/h (165 mph).
Nem változott viszont a RS sikerének egyik legfontosabb tényezőjeként
elkönyvelt RevoKnuckle első felfüggesztés, melynek köszönhetően igen sportosan,
dinamikusan vezethető a szokatlanul nagy teljesítményű, ám elsőkerék-hajtású
sport-Focus. A fékrendszer szintén a régi, a 19 colos kerekekkel és a
235/35/R19-es gumikkal együtt, csak a feketére „festett" könnyűfém felnik
egyedülállóak.
Na, meg a korábban már emlegetett matt fekete, „fólia" fényezés, melyet a
3M-mel közösen készített a Ford, így a hihetetlenül harcias megjelenésű autón
csak néhány helyen találhatunk „normál festéket.
Az aprólékos tervezés, a minden apró részletre kiterjedő figyelem a Focus
belsején is tükröződik, nem pusztán a középkonzolon megjelenő fémplakett által.
Sajátos mintázattal büszkélkedhet maga a középkonzol is, egyedi a
színösszeállítás, a kormánykerék, a sebességváltó, valamint az ajtókárpit
varrása, sőt a szőnyegek is spécik. Az ügyfelek a méretre szabott Recaro
sportüléseket is kérhetik „lángoló" vörös bőrözéssel, ami tovább fokozza a
sportos vizuális hatást. A felszereltség teljes körű, egyedül az
érintőképernyős navigáció és a fentebb említett vörös bőrülések rendelhetők
extraként.
A rendkívüli potenciált figyelembe véve a Ford Focus RS500-ast egy sor,
koncentrált tartóssági tesztnek vetették alá, melyek középpontjában az autó
versenypályán való viselkedése állt. A híres, hírhedt Nordshleifén nyűtték a
köröket gyári versenyzők a speciális Focus RS-ekkel, nem kevesebb, mint 10 ezer
kilométert tettek meg a tesztautókkal non-stop, amely 10 egymást követő 24 órás
versenynek felel meg szünet nélkül.
A potenciális vásárlóknak érdemes nagyon sietniük, ha hozzá akarnak jutniuk a
kedvencükhöz, mert Magyarországra alig hat darab érkezik.
