De kezdjük azzal, amivel a sajtóanyag: a Ford Focus ST egy nagyteljesítményű, ám takarékos világautó. Az „Egy Ford” filozófia jegyében fogant, a földrajzi határokon felülemelkedve, és megfelelve a Föld összes élményautó-vásárlójának igényeihez. Mert a vevők nagyjából mindenhol ugyanazt akarják, bárhol is éljenek, bármilyen utakon és időjárási körülmények között vezessék az autójukat. Az ötajtós Focus ST pedig tudja ezt. Minimális különbségek lesznek csupán a hat kontinens negyven piacán, például Európában kombi karosszériával is forgalmazni fogják, csak azért, hogy a feleségek és anyukák is örülhessenek.
De egyelőre térjünk még vissza ahhoz a ponthoz, hogy a Focus ST jóval takarékosabb elődjénél, és ezáltal a környezettel is kíméletesebben bánik. Ez a kétliteres EcoBoost motornak köszönhető, mely ugyan 250 lóerős, és a 360 Nm-es csúcsnyomatéka is széles fordulatszám-tartományban elérhető, viszont csak négyhengeres.
Ejha! Vajon milyen lesz a hangja?!
A régi öthengeres orgánuma számtalan hívet toborzott a Focusnak, nem lesz ezzel gáz?! Nyugi, mert a Ford hangmérnökei alaposan megdolgozták a kipufogórendszert, amelynek különleges középső dobja és kifúvó nyílása van. Ugyanakkor átdolgozták az európai Focus RS és RS500 típusokban is alkalmazott, méltán hírnevet szerzett sound symposert is, így az ST éppen úgy szól, ahogy várják tőle.
Szóval a világ minden táján ugyanaz a kétliteres EcoBoost erőforrással vezethetik az autót, melyről már tudjuk, hogy csodásan szól. De mit tud még? Könnyű, s a nagynyomású közvetlen befecskendezés, az alacsony fordulatszám-tartományban is hatékonyan működő turbófeltöltő és a kettős, független, időzített szelepvezérlés (Ti-VCT) együttes működésével rendkívül hatékony égési folyamat érhető el. Ráadásul a szívó- és kipufogósorok újratervezésével és különleges hangolású vezérléssel sikerült elérni, hogy a motor rendkívül gyorsan reagál, és mindig elegendő erő áll a vezető rendelkezésére.
A kétliteres motorhoz hatfokozatú, kézi kapcsolású váltó csatlakozik, amelynek fokozatkiosztásánál az volt a fő szempont, hogy minden sebességben maximális erőt közvetítsen.
Mivel a Focus ST a mindent elsöprő menetdinamikáról szól, s a vezetőülésbe heves vérmérsékletű, illetve kevésbé gyakorlott pilóták is beülhetnek, a mérnökök beépítettek néhány kütyüt „a biztonság kedvéért”. A változó áttétel kormánymű – Ford Sport Steering – nemcsak kiváló agilitást biztosít, de egyenes úton haladva kevésbé érzékeny, mint a kanyarokban. A vezető a kormány átfogása nélkül is teljes kontroll alatt tarthatja az autót a szűk hajtűkanyarokban. A rendszer további előnye, hogy kis sebességű manővereknél, például szűk helyeken való parkoláskor kisebb erőhatásra is reagál, így ezek a műveletek könnyebben végrehajthatók.
Aztán ott van a TSC, a Ford Kormányzási nyomaték kompenzációs rendszere – hú, de bonyolultan hangzik -, melynek köszönhetően akkor is kitűnően tapad az ST, ha a vezető padlógázzal próbál különböző útfelületen lévő kerekekkel gyorsítani. A TSC rendszer az átvitt nyomaték értékéből érzékeli a különböző felületek jellegéből eredő tapadási különbséget, és villámgyorsan kommunikál az EPAS szoftverrel, amely lényegében minden érezhető hatást kiküszöbölve reagál a helyzetre. A menetstabilizáló, alias ESP, sem normális, a vezető három program közül választhat, az út és az időjárási viszonyoknak megfelelően. Alapüzemben éppen úgy működik, mint a Focus alapmodelljében, ugyanakkor második „fokozatban” bizonyos mértékű csúszást enged a program, s a kipörgésgátló is kikapcsol. Teljesen kikapcsolt állapotában pedig a Focus ST abszolút mértékben kiélvezhető, kizárólag a vezető kezébe adva az irányítást.
Van még „Nyomatékvektor szabályozás” – ívbelső kerekek fékezésével segíti a szűk ívekben az autót -, „Kanyarmeneti alulkormányozottság ellenőrző rendszer, s ami a lényeg, egy sportos hangolású felfüggesztés.
A keményebb lengéscsillapítóknak és rugóknak köszönhetően a Focus ST karosszériája 10 milliméterrel közelebb van a talajhoz, mint az alapverzióé, így az autó megjelenése agresszívebb, súlypontja pedig alacsonyabb, s ennek köszönhetően precízebben irányítható a kanyarokban. A hátsó felfüggesztést átdolgozták, és több vadonatúj, kifejezetten a Focus ST számára kifejlesztett alkatrésszel fejlesztették tovább. Megerősítették a gömbcsuklókat és új stabilizátort alkalmaztak.
Az ötajtós és a kombi változat hátsó futóműve némileg eltér egymástól.
A kombi esetében maradt az alapmodellben is alkalmazott, erősen döntött pozíciójú lengéscsillapító, hiszen így nagyobb csomagtér alakítható ki. Az előző Focus ST generációról ismert, jellegzetes, Y-formájú küllődizájn újjászületett: a 18-as könnyűfém kerekek továbbra is könnyen felismerhetővé teszik a Focus ST-t; a dizájnerek éppen csak annyit változtattak rajtuk, hogy 2012-ben is divatosnak tűnjenek. A könnyűfém keréktárcsákra nagy teljesítményű, 235/40R18 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 gumik kerültek.
A Focus ST világszerte ötajtós változatban lesz elérhető, Európa számára pedig a frissen bemutatott kombi változat is rendelkezésre áll majd.
Mindkét modell a kinetikus design formanyelvének főbb elemeire épül, erősen kihangsúlyozva a férfias megjelenést és az ST-modellek sportos jellegét. már első ránézésre is lerí, hogy nagy teljesítményű autó. A Tangerine Scream (Mandarin Sikoly) nevű, látványos és új fényezés erősen kihangsúlyozza a Focus ST karakterét, de a többi választható árnyalat – a Performance Blue, a Race Red és a fehér – esetében is azonnal a „teljesítmény” szó jut a szemlélő eszébe.
Az utasteret is úgy alakították, hogy ne csupán kényelmes tartózkodási hely legyen, hanem a vezető a legközvetlenebb kapcsolatot alakíthassa ki az autójával.
Minden részlet a sportos hangulatot erősíti, a fontos kiegészítő részletek sora a sportos pedáloktól a kormányon át a különleges kialakítású Recaro ülésekig terjed.
Az autó fejlesztése során a Ford folyamatosan együttműködött a Recaróval annak érdekében, hogy az ülések a lehető legjobb tartás mellett kellő komfortot is biztosítsanak. Az ülések nemcsak kellő mértékben tartják a vezető testét a húzós kanyarokban, de olyan különleges szolgáltatásokat is kínálnak, mint a billenthető ülőlap és a meghosszabbítható lábtámasz.
Az új Focus ST három felszereltségi szinttel kerül az európai márkakereskedésekbe – ST1, ST2 és ST3 változatokban. Európában csak azt kell eldönteni, hogy kombi vagy ne kombi legyen a szívünk választottja.
