A 2007-es Mondeo rögtön a bemutatásakor választható
lesz klasszikus limuzin, rugalmas ötajtós, és tágas kombi karosszériával,
ráadásul mindegyik kiadáshoz négyféle kivitel párosítható. Az elnevezések a
szokásosak: Ambiente, Trend, Titanium és Ghia; a változatos felszereltségeknek
köszönhetően a középkategóriás Ford cégautóként ugyanúgy megállja a helyét,
mint luxus csúcsmodellként.
Az új Ford Mondeo Genkben (Belgium), Európa egyik legmodernebb és
legflexibilisebb autógyárában készül - az Év autója díjat nyert S-Max-szel és a
Galaxyval egy gyártósoron. A számos helyen hasonló szerkezeti felépítés, a
közös gyártósor ellenére az „Új nemzedékhez" tartozó modellek mindegyike önálló
egyéniség, ám a formanyelv azonos. A Mondeo szintén a kinetikus design jegyében
készült, vagyis erőt, kecsességet sugároz, sőt álló helyzetben is dinamikus
hatást kelt.
Arcát az S-Max-ről ismerős, trapéz alakú alsó hűtőmaszk határozza
meg, a gyalogosokat óvó magas gépháztető két mélyedése az autó sportos
menettulajdonságaira utal. A hagyományos lépcsőshátú, az ötajtós lejtőshátú és
a kombi sziluettje is egyaránt határozott, a szélvédő dőlésszöge mindegyikhez
remekül passzol. A magas övvonal és az megerősített kerékív jelzi a Mondeo
erejét, további közös formajegy a kétrészes, méhsejtes burával fedett hátsó
fényszóró.
A Ford Mondeo utasterét a térkihasználás és a kilátás javítása érdekében első
ízben az új Computer Aided Virtual Engineering rendszer segítségével tervezték,
amely számítógépekkel és projektorokkal mutatja meg az autó belsejét - valós
méretben. Így nem csoda, hogy a szélesre táguló ajtók mögött tágas kabin
fogadja az utasokat, habár már a külső méretek is nagy kapacitást sugallnak.
Jelentősen, centiméterekkel mérhetően nőtt a lábtér, a szélesség, miközben az
anyag, valamint kidolgozási minőség sokat javult. Rengeteg puha felület,
zongora-fekete felületek keltenek komfortos érzetet, a burkolt rekeszek pedig
nem engedik zörögni az utasok „kacatjait". A sokoldalúság jegyében mindhárom
karosszériaváltozat második üléssora 60/40 arányban dönthető előre -
természetesen az ülőlappal együtt. Így hatalmas méretű tárgyak is szállíthatóak
a Mondeóval, kihasználhatóságát rögzítőgyűrűk és horgok javítják.
Újdonság a
középkonzol meleg, borostyánszínű megvilágítása, továbbá a be- és kiszállást
segítő „lábtér-fénye". A kényelmi felszereltség mindegyik Mondeóban példás,
széria például a légkondicionáló vagy a 12 voltos csatlakozó aljzat, és a
biztonsági arzenáljával is jeles érdemjegyet érdemel ki a Ford európai
nagyautója. A hét légzsák közül egy a vezető térdét, kettő pedig az utastér
teljes hosszát védi; a kormány és a pedálok kialakítása óvja a vezetőt; a
korszerűsített üléskonstrukció magában foglalja az ISOFIX csatokat. Az aktív
védelmi eszköztárat az ESP, az ABS, az EBD, a fejlett világítóberendezés,
valamint opcióként az aktív sebességszabályozó, az aktív futómű, az
abroncsnyomás-felügyelő és a dombsegéd alkotja.
Az új Ford Mondeo megkapta a vezető- és utasbarát ember-gép interfészének
legfejlettebb kiadását, melynek a fő összetevői a navigáló gombok a kormányon,
a középkonzolba integrált színes kijelző, valamint a műszeregység közepén
elhelyezett információközlő. Tudása függ a választott felszereltségi szinttől
és az opcióktól, többféle CD- és DVD alapú navigátor, telefon, és zenegép
szolgálja ki az utasok igényeit. Pénztárcától függően akár kulcs sem jár a
Mondeóhoz, a Titanium és Ghia X csomag tartalmazza a kulcsnélküli beszállás és
indítás lehetőségét.
Hasonlóan a kocsi többi részéhez, a futómű sem maradt érintetlen, tovább
tökéletesítették a Mondeo vezethetőségét. A főbb módosítások röviden
összefoglalva: szélesebb nyomtáv, új hátsó futómű, elszigetelt hátsó segédváz
és optimalizált első futómű és kormány. Vagyis elöl a McPherson kialakítás
helytakarékosabb és precízebb lett, hátul a többlehgőkaros rendszert gumibakos
bölcsőre szerelik. A gondos mérnöki munka miatt csökkent az utastér zajszintje,
az aktív futómű - folyamatosan vezérelt csillapítással - pedig jócskán
lerövidíti a fékutat.
A kilenctagú motorkínálat csúcsát a 220 lóerős, öthengeres erőforrás jelenti;
teljesen új a később megjelenő 2,3-as 161 lovas négyhengeres benzinmotor is.
Ehhez hatfokozatú automata (Durashift) váltó kapcsolódik majd, a négyféle
teljesítménnyel kapható két dízelhez (1.8 TDCi - 100 és 125 LE, 2.0 TDCi - 130
és 140 LE) viszont alapra csak manuális váltó jár. Belépő motorként az 1,6-os
Duratec kérhető, szintén két teljesítménylépcsővel, a gyengébb 110, az erősebb
125 lóerős.
Az új Mondeo a Ford vezérek szerint a legfejlettebb technikájú modell, amelyet
valaha az amerikai-európai óriás épített. Olyan autó lett, amelyre vágynak az
emberek, a tulajdonosai pedig a tervezőkkel együtt büszkék lehetnek rá. Ára
várhatóan 5 és fél millió forinttól indul, ami alig magasabb, mint a kifutó
típusé.
