Folytatjuk genfi kalauzunkat, tovább szemezgetve a közel negyven világ- és húsz Európa-premier legérdekesebb autói között. Ezúttal a Fordnál kezdjük a sétánkat, majd igazi ritkaságok, kevéssé ismert rétegmodellek – sportkocsik, négyajtós kabriók, és városi minik - következnek, és persze nem hagyhattuk ki a japán, illetve koreai standokat sem. Ebben az összeállításban szerepel az egyre harapósabb Lamborghini és a 100. évfordulóját ünneplő Lancia, valamint a gyerekkorunk legszebb éveit idéző Lada is. Következzen a 2. rész!

Az elegáns, négyüléses CC a Pininfarinával készül együttműködésben

A Ford S-MAX-ot és a Galaxyt már be is mutattuk Önöknek, a Focus CC viszont most következik a sorban. Az elegáns, négyüléses kupé-kabrió a Pininfarina stúdióval készül együttműködésben, sorozatgyártása 2006 közepén kezdődik. A kétrészes, elektromosan működtethető keménytető néhány másodperc alatt eltűnik a csomagtartóban (alaphelyzetben több mint 500 literes), ugyanakkor zárt állapotában kirajzolja a kétajtós kupé elegáns kontúrját. A Vignale tanulmányautón alapuló CC három motorral kerül a kereskedésekbe, a kocsi megfelelő agilitásáról két benzin (1.6 és 2 literes Duratec) és egy dízel (2 literes Duratorq TDCi) erőforrás gondoskodik.

2004-ben az olasz Giotti család alapította a Magyarországon kevéssé ismert Giottiline nevű céget, melynek fő profilja az kis-, illetve lakóautóépítés. Folyamatosan növekvő népszerűségük kulcsa a dízel, benzines, illetve elektromos kisautók fejlesztése, melyek piaci részesedése rendületlenül nő Európában. Egyik fő modelljük a vidám Ginko nevet viseli, fő különlegessége a Lamborghinikhez hasonlóan nyíló sirályszárnyas ajtó. Ez a megoldás könnyű beszállást eredményez a két személynek kényelmes utastérbe, melynek felszereltsége a vevő kívánságait követi. A Ginko dízel- és benzinmotorral egyaránt megvásárolható, a parányi kéthengeresek teljesítménye 5 illetve 20 lóerő. A modellpaletta másik felét a lakóautók foglalják el, amelyek kialakítása a legjobb luxusszállodákat idézik.

Ki ne szeretne magának egy Ferrarit? Hülye kérdés, igaz? Hát egy tök egyedi Ferrarit? Gyanítom, hogy erre a kérdésre is azonnal mindenki feltenné a kezét. Hát Giorgetto Giugiaro is így volt ezzel, csak ő ténylegesen megengedhette magának ezt a luxust. Egészen pontosan gondolt egy nagyot, és átépített magának egy 612 Scagliettit. Ezzel méltón koronázta meg 50 éves tevékenységét az autóiparban, a nagyobb utasterű, kényelmes grand turismót - GG50 – a Ferrari is minden további nélkül bevállalhatná.

Régen az amerikaiak eszkábáltak valami hasonlót! Négyajtós, mindenféle látványos merevítés nélküli, négyszemélyes kabriót! A Heuliez most újra megcsinálta, mi pedig csak gratulálni tudunk hozzá! A Macarena a Peugeot 407 átalakított, kétarcú változata, egyszer sportos limuzin, máskor pedig elegáns, nyújtott kabrió. A három üvegpanelből álló tető ugyanis nyom nélkül eltűnik a csomagtartóban, és az ötletes tervezés miatt nem rontja az összhatást semmilyen „kósza” merevítés. Perszer azért megerősítették a Macarenát, az első ülések mögött ugyanis végigfut keresztbe egy erős tartórúd, de ennek jelenléte abszolút nem zavaró. Pláne, hogy monitorokat építettek rá, így a hátsó utasok mindenkori szórakozása is megoldott.

A Honda rajongók legnagyobb örömére megérkezett a Civic sportos kiadása, a Type R. Az új ötajtós Civic egyénisége se semmi, de a kiállításon sárga színben pompázó Type-R aztán végképp kitett magáért. Ugyan egyelőre még csak tanulmányként volt feltűntetve, de azért nem kell félni, a 200 lóerős, angliai gyártású vadállat 2007 elején megérkezik a kereskedésekbe. Eddig az új Legenddel sem találkoztunk személyesen, Európában már a nyártól kapható lesz. A Honda nagykocsija a luxust dinamizmussal keveri, ezzel magyarázható a 295 lóerős 3,5 literes VTEC erőforrás. Emellett szuperbiztonságos is, még a gyalogosokat is kiemelten kezeli.

A 2006-os Német FociVB fő szponzora, a Hyundai folyamatosan újítgatja modellpalettáját. Ezúttal a B szegmensben cselező Accentet vette elő, a dél-koreai cég immár a hatodik generáció - 1975-ben jelent meg - útját egyengeti. A pofás modell beszáll a Clio és a Grande Punto által megkezdett versenybe, így utasterének mérete inkább az alsó középkategória (C-szegmens) felé kacsintgat. Ez a 2500 mm-es tengelytávja ismeretében nem csoda, de egyébként a kocsi minden paramétere megnőtt. A műszerfal igényesebb, mint az elődben volt, a motorkínálat viszont hasonlóan szegényes: két benzines (1,4 és 1,6 literes) és egy dízel (1.5 CRDi) választható. Emellett láthattunk még egy európai tervezésű crossover járgányt, melynek formája annyi mindenre hasonlít, hogy nehéz lenne itt egyszerre felsorolni.