Eddigi életem folyamán ez volt a tizenharmadik
alkalom, hogy ellátogattam az autócsodák tavaszi kiállítására, a gazdagság
fővárosába, s e „szerencsétlen" szám ellenére kifejezetten szerencsés, igaz,
meglehetősen rövid utat tudhatok ezúttal a „hátam" mögött. Nem pusztán a repülő
maradt fenn kellő ideig, és sütött a nap hétágra a tóparti városban; a kiemelt
fontosságú rendezvényen is számos pozitív emléket gyűjtöttem a válság ellenére.
A csinos lányokból már Önök is kaptak ízelítőt, szintén láthatták a mercedeses
akrobata, légtornász-mutatvány képeit, ezúttal majd az autókra fókuszálunk.
Előtte azonban még muszáj megemlékeznem a remek, majdhogynem utolérhetetlen
frankfurti levesről, melyből nem szégyelltem repetázni sem, köszönjük Neked,
Volkswagen!
De vissza az
Abarth-hoz, a nagy múltra visszatekintő és ismét egyre fényesebben
csillogó olasz tuningműhelyhez, mely kicsi és még kisebb FIAT-ok átalakítását
végzi, oly magas színvonalon, hogy megemelem előttük - az egyébként nem létező
- kalapom. És képletesen leborulok mind az 500C, mind a Punto Evo előtt, mert
oly nehéz hibát lelni bennük, s oly parádésan, már-már művészien ötvözik a
stílust, teljesítményt, és az agresszivitást, amire csak egy olasz autó képes.
Az elszánt pilóta, akinek van bátorsága egy ekkora csöppségben szabadjára
engedni a veszett ménest, 140 vagy 165 ló erejével gazdálkodhat, az élvezetét
pedig még a nyitható tető vagy a kormányról is kapcsolható automata váltó
gazdagítja.
Máris az
Alfa Romeónál járunk, a szebb jövőről álmodó, százéves itáliai szépségnél.
Talán a legendás Giulietta-utód végleg „felrázza" méltatlan állapotából az
egyre ütősebb palettával rendelkező márkát. A kompakt modell új padlólemezre
épül, kifinomult technikájú futóművel, aktív kormányzással és a kategóriájában
szokatlanul potens motorkínálattal, a Quadrifoglio Verde csúcsváltozatban
egyenesen 235 ló tombol, és mindezt ízléses olasz körítésbe csomagolták.
Akárcsak réges-rég, ahogy az olasz mesterek mindig is szokták, amire a Genfben
kiállított, 1910-től 1924-ig gyártott 24 HP az egyik bizonyíték, s egyben
tisztelgés az Alfa Romeo történelme előtt.
Lenne még látnivaló bőven itt is, ám ideje továbblépni az
Artegához, a német
születésű, ám immár mexikói tulajdonosi körhöz tartozó sportkocsimárkához,
melynek kupéja a felettébb egyszerű GT nevet viseli. Külseje ezzel szemben
vagány, ráadásként farmotoros, így még az sem tántorítja el a rajongóit, hogy a
háromliteres V6-os motor bizony a Volkswagentől származik. Ám a 300 lóerős
aggregát a könnyűépítésű karosszériában igazán lelkesítő dolgokra képes, 5
másodpercen belül eléri álló helyzetből a 100 km/h-t, végsebessége pedig 270
km/h.
El kell ismernem, az Artega érdemeit egyáltalán nem kisebbítve, hogy James Bond
hivatalos márkája, az
Aston Martin jóval több embert vonzott a német-mexikói kétülésesnél,
mert az újra a régi pompájában csillogó brit manufaktúra kínálata hihetetlen
vonzó darabokkal bővül évről évre. Idén a Rapide-on, illetve a Cygnet-en volt a
sor, előbbi négyüléses limuzin létére könnyedén megfutja a 300-at, utóbbi
viszont fogyasztásban és károsanyag-kibocsátásban jó, s az alapos átalakításnak
köszönhetően toyotás múltja is megbocsátható neki.
A négy gyűrű urának standján sem kellett félnem a magánytól, a számtalan
premier, újdonság úgy vonzotta az újságírókat, mint málna a mackókat, olykor
nemcsak fényképezni volt lehetetlen, hanem mozdulni, lépni sem lehetett a
tömegtől. A legnagyobb vonzerőt természetesen az új A1-es jelentette, úgy
tűnik, hogy Walter de'Silva, aki Maria is, végre kezdi megtalálni egykori
önmagát, legalábbis a visszajelzések alapján. A kis
Audi mindenkinek bejön,
nőknek, férfiaknak egyaránt, szinte a műszaki tartalomtól függetlenül. Igaz,
azzal sem lesz semmi probléma, modern TSI, sőt TFSI, valamint common-rail
erőforrások dolgoznak a mini karosszériában, akár 7 fokozatú duplakuplungos
váltóval együttműködve, hozzájárulva a remek vezetési élményhez. Persze az új
e-tron és a hibrid A8-as, „neadjisten" az RS5-ös ingolstadti járgány legalább
ennyire érdekes volt, utóbbi különösen a lóerő- és fordulatszámhajhász pilóták
körében lesz népszerű, a 450 lóerős V8-as ugyanis állítólag imád pörögni.
Alig néhány métert kellett továbbsétálnom az újabb csodamasinák feltűnéséig,
pár lépéssel odébb ugyanis érdekesebbnél érdekesebb színű
Bentley-k sorakoztak
egymás mellett, négyajtós, kupé és kabrió felépítménnyel, csak a pazar forma,
felszereltség és kidolgozás tette őket hasonlóvá. És mind-mind majd szétfeszült
a teljesítménytől, az erőtől, köztük a legújabb Mulsanne szuperlimuzin vagy a
jövő hajtóanyagára is felkészített - flexifuel - Continental-család tagjai; a
lényeg, hogy kivétel nélkül körülbelül 500 ló tombol a hosszú-hosszú
motorháztetők alatt.
Azt nem tudom pontosan, hogy a
Bertone stúdió által készített Alfa Romeo
koncepció mit tud papíron, de hogy az idei kiállítás egyik legtutibb gépe volt,
az 1000 százalék. Star Wars mániás kollégám egyszerűen halálcsillagként
jellemezte a hátulját, s az még csak a hátulja; a különlegesen felnyíló
ajtókat, vagy a nem kevésbé hagyománytörő utasteret akkor még nem vette górcső
alá, igaz, a felnikről is külön stílustanulmányt lehetne készíteni. Van jövő,
lesz jövő az Alfa Romeo és a Bertone számára egyaránt; mily' kár volna ezért a
márkáért, ha ennyire képes megmozgatni a formatervezők fantáziáját.
A
BMW következik, amely következetesen építgetve környezetbarát imázsát, de nem
mellőzve a vezetés élményét, egyre gazdaságosabb modellprogrammal jelenik meg a
nemzetközi piacon. A bajorok egyik legattraktívabb újdonsága a Chris Bangle
nélkül megrajzolt, így a korábbi érához képest meglehetősen unalmas, ám
harmonikus formájú 5-ös Limousine, de szinte az összes típus kínál valamilyen
újdonságot. Új motorok gondoskodnak a dinamizmus és a takarékosság megfelelő
arányáról az 1-es, 3-as, és a Z4-es sorozatban, az ActiveHybrid X6 és 7 már a
piaci bevezetés küszöbén áll, az 1-es Coupe alapjaira pedig villanyautó épült.
Még mindig BMW, de már
Alpina, mostantól az összkerékhajtással is megrendelhető
B7 luxuslimuzin, immár a kemény, zord télben sem kell „fázniuk" a hosszú
utazásoktól a szuperkényelmes és szupergyors autó utasainak.
Listázó 
