Genfi Autószalon 2. rész - Válság?!

Ahogy már összeállításunk első részéből kiderült, látszott is, meg nem is a válság a Genfi Autószalonon! Döbbenet volt látni a Chrysler, a Jeep lecsupaszított standjait, talán kevesebben voltunk újságírók, ugyanakkor akadtak pozitív meglepetések. Soha nem látott mennyiségben kellették magukat a kisszériás- és a tuninggépek (a következő részben olvashatnak róluk), illetve még egy régi-új márka is feltűnt az egyik pavilonban. A Lagondáról van szó, hamarosan megmutatjuk Önöknek, de egyelőre következzen - betűrend szerint - a Jaguar.

Vad- és nagymacskát nézni mindig élmény, s nem csak az állatkertben. Még akkor is, ha régi ismerősökről van szó, igaz, Európában most először tűnt fel a 2009-es XK sorozat, valamint a legerősebb XF limuzin - XFR. Utóbbiban 5 literes, kompresszorral feltöltött V8-as erőforrás dolgozik, 510 lóerővel, a hatalmas teljesítmény a leggyorsabb négyajtósok közé emeli a Jaguart. 4,9 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra, s végsebességét csak a biztonságos közúti közlekedés miatt limitálták 250 km/h-ban.
A Kia szokásához híven vonzó koncepcióautóval örvendeztette meg a közönséget, egészen pontosan a 3-as számúval. A No. 3 egy kisméretű egyterű, amely a közeljövőben bemutatkozó Kiák új arculatát villantotta meg előttünk. Időközben a tigrisre emlékeztető orr már megjelent a Sorrentón, amiből azt lehet leszűrni, hogy sikeres volt a szondázás. Amúgy az alig négy méter hosszú tanulmány utastere sem szokványos stílusban készült, az üléshuzatok tigrisbundára emlékeztettek, a hatalmas üvegtető pedig különleges merevítést kapott.
A Lamborghini Murciélago LP670-4-en semmi sem szokványos, legalábbis átlagautós szemmel nézve. Igazi szuperjárgány, 6 és fél literes V12-es motorral és 670 lóerővel. Menetteljesítményei is lenyűgözők, a 100-as sprintet 3,2 szekundum alatt megfutja végsebessége pedig 342 km/h. A hatalmas, extraként rendelhető „Aeropack Wing szárnnyal ez utóbbi 5 km/h-val alacsonyabb, de a látványosabb megjelenés miatt a fene sem bánná ezt az apró különbséget. Az összkerék-hajtás meg amúgy is fölényes magabiztosságot, előnyt garantál a többi gépjárművel szemben.
Angyalok és démonok várták az újságírókat és a közönséget a Lancia standján, nyilván nem kell külön értelmezni, hogy mire gondoltak a stand tervezői. Mindenesetre a 200 lóerős - 1,8-as turbómotorral hajtott -, matt feketére fényezett Delta igazán egyedi megjelenéssel bírt, még a felnijei is megértek volna egy külön misét.
Régen hosszúak, laposak és felettébb feltűnőek voltak a Lagonda nevet viselő angol gépjárművek, mára ezek közül a tulajdonságok közül csak a feltűnés maradt. Az új koncepcióautó ugyanis se nem lapos, se nem hosszú, arányai leginkább egy Range Roverre hasonlítanak, de nagyobb és sajnos csúnyább annál. Hogy sikeres lesz-e? Egy biztos: az érdeklődés iránta folyamatos és óriási volt.
A Lexus az új RX450h hozta magával Európába. Semmi meglepetés, semmi izgalom, a hibrid szabadidőautóról részletes beszámolót olvashatnak újságunk bemutató rovatában.

A Maserati szerint a Sport GT S mérföldkő a Quattroporte modelltörténetében, a különlegesen sportos luxuslimuzin bemutatását a márka első Indy500-as futamgyőzelmének 70-ik évfordulójára időzítették. A technikailag és külsőre egyaránt módosított szigonyos autó mellett a GranTurismo S automata kiadása jelentett még újdonságot..
A Maybach standján két csemegével is találkozhatott a látogató, mind az új, mind a régi Zeppelin igazi kuriózum a maga nemében.
A Mazda az új 3-as sorozat MPS változatát állította fókuszba, amely még az elődjénél is több élvezetet kínál. Még egy volt svájci szépségkirálynő is „felkereste" 260 lóerős, elsőkerék-hajtású kedvencét, amely piros színben pompázott az emelvényen. Többet ezen a linken olvashat a japán sportolóról.
A német Mercedes az E Coupéval , illetve az E limuzin BlueEFFICIENCY és BlueTEC sorozatával büszkélkedett. Első nap ráadásul pompás régiségekkel elevenítette fel a felső középkategóriás modelljének a múltját, volt itt szem-szájnak ingere.
„A versenyzés a vérünkben van" - hirdette büszkén a Mini, s az új John Cooper Works Cabrio láttán nem tudtunk nem igazat adni nekik. Agresszív orrkiképzés, feltűnő, csíkos fényezés, s ha akarjuk, az utastérben tomboló orkán! Mert a 200 lóerő körüli teljesítmény, a 7 másodperc alatti gyorsulás és a 230 feletti végsebesség bármikor rendelkezésre áll, és ilyenkor jaj a parókáknak! Kell ennél több?! Nem hiszem! Alternatívaként azonban mostantól dízelmotorral is kapható a Cabriolet.
Megint egy leírhatatlan nevű autó, ki mástól, hát persze, hogy megint a Nissantól: Qazana. A meglepően formás kinézetű, kisméretű crossover nem a japán márka formatervezőinek öncélú játéka volt pusztán, 2010-től megkezdődik a tanulmányautó alapjain egy hasonló kategóriájú gép összeszerelése. A 370 lóerős 370Z is először mutatta meg magát Európának, és az NV200-as személyszállító változata is feltűnt a Nissan standján.
Téved, ha valaki azt gondolja, hogy az Insigniával az ÉV autója címet elnyert Opel csak csücsül a babérjain, Genfben már az Ampera villanyautótól zengett a standjuk. Nem más, mint Carl-Peter Foster, a General Motors Europe Elnöke leplezte le a kiterjesztett hatótávú villanyautót, amely 2011 végén már gyártásba is kerülhet. Az ötajtós, négyüléses Ampera kerekeit mindig, minden sebességnél villanymotor hajtja, a 16 kWh kapacitású lítuomion-akkumulátorának energiája 60 km-re elég. Amikor lemerül, egy motor-generátor egység toldja meg a hatótávját 500 km-ig.
Sokáig úgy gondoltuk, másokkal egyetemben, hogy a Porschénél a 911 GT3 -as a sztár, de mindnyájan tévedtünk. Bizony, a szuperkocsi ünnepelt szerepét a villámlátogatásra érkezett Schwarzenegger vette át, olyan tömeggel párosulva, hogy mi, gyanútlan fotósok, újságírók megmozdulni sem bírtunk, nemhogy objektívet cserélni. Így nálunk csak kicsiben tűnik fel a Terminátor feje, egyébként meg azon ugyancsak csodálkoztunk, hogy miért vigyáztak rá testőrök, ha egyszer sérthetetlen. A Renault-nál is csak kapkodott az ember, azt sem tudta, hogy hirtelen mihez kapjon. Scenic, Grand Scenic, Clio, Clio Sport, Megane SportTourer és Megane RS, felsorolni is sok mindezt, nemhogy végigvizslatni és lefényképezni. Amúgy jó látni a franciák folyamatos megújulását, egyre igényesebb, kifinomultabb kocsikat alkotnak, olyan egyedi finomságokkal például, mint a négykerék-kormányzás. Mindig nagy esemény egy új Rolls-Royce bemutatása, most sem történt másképp. Persze még csak tanulmány, de 2010-től megindulhat a bébi-Rolls gyártása. Sikerének titka ellenállhatatlan stílusa, és az olcsóbb ára, mely elsősorban kisebb méretének és acélkarosszériájának köszönhető. A GM-től elváló, függetlenedő és a túlélésért keményen küzdő Saab a 9-3-as kombi alapjaira épülő szabadidőautóval próbálta magához csalogatni a publikumot. A 9-3X-ről hamarosan bővebb ismertetőt olvashatnak. A SEAT-nál az Exeo ST jelentette a nagy dobást, amely tulajdonképpen egy spanyol, előző generációs A4 kombi. Emiatt érthetetlen a nagy felhajtás, sőt az Ibiza Cupra is feltűnt már Párizsban, szóval érdemi újdonsággal nem találkoztunk. Helyette gyönyörködtünk a bajnoki Leonban, melynek egyelőre idén sem nagyon akad párja a WTCC-ben.
Talán erős ízlésficam vagy pillanatnyi elmezavar jóvoltából állíthatta egyik kollégánk, hogy a Skoda Yeti szép, nem tudom biztosan. Nekem viszont azóta nincs nyugtom, nézegetem erősen a fehér, szőrös hegyi emberről elnevezett szabadidőautót, de most is csúnyácskának látom. Ettől még lehet praktikus és jól használható, reméljük majd kiderül. A „cserkészek" (Scout) sokkal pofásabbak, a Fabia S2000 meg egyenesen dögös, a Yetit viszont inkább hagyjuk.
Sokan még most is kiröhögték, sokan még most is sajnálkoztak rajta, de hamarosan eljön az „ő" ideje, s akkor „jajj" a kétkedőknek, sajnálkozóknak. A kifejezetten erre a piacra szánt, módosított Tata Nano Europa ugyanis hamarosan megérkezik, 5000 eurós árcédulával. És igazság szerint nem annyira gáz, mint amennyire olcsó, azaz valószínűleg a vásárlók keresni fogják.
Egyszerűen Verso! Nem Corolla vagy Avensis Verso többé, simán Verso. Önállósodott tehát a Toyota egyterűje, amely stílusával, praktikusságával és minődésével hódít. A kicsit megnőtt, akár hétszemélyes Verso utastere a Flex-7 ülésrendszerrel pillanatok alatt átrendezhető, erősebb motorpalettája - a Totota Optimal Drive technológiának hála - pedig kedvezőbb fogyasztást ígér.
Elérkeztünk egyik kedvenc standunkhoz, ha éhesek, szomjasak voltunk, visszajártunk. Így már nyugodtan állíthatjuk, hogy nemcsak autókban jó a Volkswagen, kifejezetten ízletes almás pitével és virslivel is tudtak szolgálni. Eredetileg nem így indult ez a kapcsolat, a hivatalos megnyitó előtti nap egyik kollégánk majdnem kénytelen volt elhagyni Svájc területét egy barátságtalan biztonsági őr miatt. Pedig csak megpróbált bekukucskálni a "hermetikusan" lezárt - VW - kiállítási területre, amiről másnap aztán kiderült, hogy az új Polót rejtette. A  kisautó egyébként kísértetiesen hasonlít eggyel nagyobb testvérére, hamarosan részletesen bemutatjuk a német ifjút. A Volvo az új DRIVe modelljeit állította középpontba, így méltatlan módon a sokkal érdekesebb S60 Concept az oldalvonalra szorult. Pedig az egykoron szögletes designhoz képest ultrasportos svéd különleges belsővel rendelkezett, s hát a motorházteteje alá rejtett technika sem mindennapi. Az 1,6-os - nagy hatékonyságú, GTDi technológiájú (turbófeltöltős, közvetlen benzinbefecskendezés) - négyhengeres benzinmotor 180 lóerőre képes, miközben átlagfogyasztása 5 liter körül alakul.
S ezzel még nincs vége, legközelebb jönnek a ritkaságok, egyedi modellek!