Genfi Autószalon 2009 3. rész - Válság?!

Elérkeztünk genfi riportunk harmadik, egyben befejező részéhez, amely az eddigieknél is bőségesebbnek és izgalmasabbnak ígérkezik. Bőséges, mert eddig még soha nem jelent meg ennyi kisszériás gyártó vagy tuningcég az autókiállítások európai fellegvárában; és izgalmas, hiszen ezek a különleges karosszériába bújtatott gépcsodák igencsak tobzódnak a lóerőkben! Gyerünk hát, ne késlekedjünk, induljunk idei utolsó svájci kirándulásunkra!

Bemelegítésként pedig jöjjön az Aston Martin, amely ugyan már nem számít kifejezetten manufaktúrának, viszont az előző részekből valami csúnya hiba, figyelmetlenség miatt kimaradt. Végre élőben is elálmélkodhattunk a One-77 fantasztikus vonalain, s elborzadhattunk az újjáéledő Lagonda torzszüleményen. Utóbbi némi túlzással akkor sem kéne, ha utánam vágnák, előbbiből pedig sajna már elkelt minden darab. Még jó, hogy recesszió van!
Nagy reményekkel, komoly ambíciókkal néz a jövő felé a fiatal német sportkocsi-gyártó, az Artega a jövő felé, ám GT nevű modelljét klasszikus recept szerint készíti. Hamarosan részletes ismertetőt is olvashatnak róla.
A Hartge testvérek, valamint Ingvar Carlsson svéd rally-pilóta által alapított, Mercedes gépkocsik átalakítását végző tuningcég sikertörténelmet ír a javából: munkájukat, termékeiket több mint 40 országban ismerik, elismerik és természetesen keresik. Ezúttal a C-osztálynak estek neki, méghozzá a csúcsmodellnek, az alapállapotában sem gyenge C63AMG-nek. Úgy gondolták, hogy a 457 lóerős az nem elég, és a 6,3 literes V8-as motor teljesítményét, illetve csúcsnyomatékát felpumpálták 565 lóerőre és 685 Nm-re. Így a négyajtós limuzin Ferrarikat, Porschékat megszégyenítő vágtára képes, 0-100 km/h-ra 3,8 másodperc alatt gyorsul.
Ha tehetném, különdíjat osztanék az EDAG Light Car-jának, annyira ötletes, szellemes a koncepció. Különlegességét szinte lehetetlen néhány sorban összefoglalni, mondhatni semmi sem szokványos rajta. Ráadásul a német designcég még csak a projekt elején jár, de azért nemsokára igyekszünk egy kis ízelítőt nyújtani a környezetével kommunikáló is képes elektromos autóról.
Az 1997-ben alapított svájci székhelyű FAB DESIGN nagy értékű Mercedesek tuningolására specializálódott. A főként európai, közel-keleti, ázsiai és orosz piacra szállító, 11 alkalmazottat foglalkoztató kis műhely mottója akár az is lehetne: „Maximum minőség, kiváló aerodinamika, exkluzív megjelenés". A Genfben bemutatott újdonságaik legalábbis ebben a szellemben készültek, az SLR „Desire" ugyanúgy, mint az SL „Ultra Widebody" vagy a Maybach „Definition". Különleges megjelenésükön és magas kidolgozási minőségükön túl mindhárom brutális teljesítménnyel büszkélkedhet, együttes teljesítményük közel 2200 lóerő.
A Fioravanti Forma1-es „témával" készült Genfre. Az olasz designcég úgy gondolja, hogy a gazdasági válság, valamint a következő évek nehézségei egyre közelebb hozhatják egymáshoz a versenypályák betontorpedóit és a hétköznapi autókat, amire már most is jó példa lehet a K.E.R.S.. Az LF1 nevű tanulmányautó részben a 2012-ben életbe lépő szabályoknak megfelelően készült, vagyis 1,8 literes turbómotor dolgozhatna benne.
Detroitban már januárban bemutatkozott, Európában azonban most először csodálhattuk meg a „zöld", prémium autógyártó nyitott négyülésesét, a Fisker Karma S-t. Az alumínium karosszériás, keménytetős kabrió egyetlen töltéssel akár 50 mérföldet is képes megtenni teljesen tiszta üzemmódban, miközben a menettulajdonságok sem szenvednek csorbát, hiszen a két elektromotor teljesítménye 403 lóerő. Mivel zárt testvérének a Q-Drive rendszerét használja, természetesen a villanymotorok mellett egy 260 lóerős benzinmotor is bekapcsolódhat a hajtásba, jócskán megnövelve a hatótávot.
Miként a tanulmányautójuk neve is jelzi, új éra köszönt be a harminc éves I.DE.A formatervezői stúdió háza táján. Az ERA névre hallgató, kétüléses, sirályszárnyas, nyitott sportkocsi formája végtelenül letisztult, süt róla az olasz stílus, életszemlélet. A monocoque karosszériát úgy tervezték meg, hogy beépíthető négy és hathengeres erőforrások első- és hátsókerék-hajtással egyaránt párosíthatóak legyenek. Sőt, mi sem természetesebb annál, hogy hibridrendszer is társítható a külső vázhoz.
Az Irmscher elkészítette az Opel zászlóshajója számára a saját egyenruháját. Így az Insignia immár a gyárinál jóval sportosabb karosszériával feszíthet a piros lámpáknál, a kiegészítő spoilerek igazi nehézbombázót faragnak a német limuzinból. Különösen jól mutat hátulról a 2X2-es elrendezésű kipufogó, az ötajtós modell nagy tetőszárnya pedig még a hátsó ablakot is tisztán tartja. Egyelőre a motorokhoz még nem nyúltak hozzá az Irmscher fejlesztői, várhatóan azonban még gázos verzió is készül belőle.
A Koenigsegg a NLV Solar AG-vel közösen új négyüléses, luxus-sportautót épített, mely ráadásul még környezetbarát is. Ugyanis a Quant hátsó kerekeit két elektromos motor hajtja, egy új fejlesztésű akkumulátorcsomaggal összedolgozva. A Flow Accumulator Energy Storage, azaz FAES mindössze 15-20 perc töltést igényel ahhoz, hogy elérje teljes kapacitását, miközben 500 km-es hatótávot garantál. Ezt segítik elérni a karosszériát filmszerűen borító, láthatatlan napelemek, valamint a kifejezetten áramvonalas forma is.
Immár négyféle specifikációval vásárolhatjuk meg a KTM élményautóját, az X-bow-t, mindegyikben közös azonban a hihetetlen vezetési élmény. A 2 literes Audi turbómotorral hajtott nyitott kétüléses tömege mindössze 790-805 kg, úgyhogy nem nehéz elképzelni a menettulajdonságokat. Ja, és szélvédő nincs!
Rövid fejlesztési idő, könnyű anyagok, szilárd szerkezet, alacsony zajszint, valamint magasfokú biztonság jellemzi a Magna Steyr elektromos kisautóját, a mila ev-t, legnagyobb előnye mégsem ezen tulajdonságok egyike. Hanem az, hogy platformjára jelentősebb költségek nélkül számtalan különböző modellt fel lehet húzni, vagyis az osztrák gyár nem titkoltan és nem esélytelenül vevőket keres rá.
Találos kérdés: Mi az, ami abszolút elhomályosít egy tuningolt Porschét, egy átalakított Bentleyt, sőt talán a kettőt együtt is? Egy tuningolt Bugatti! Bizony, a Mansory nem akármilyen finomságokkal kínálta meg az autórajongókat, s aki eddig azt gondolta, hogy egy Bugattit már nem lehet fokozni, az nagyot tévedett. Sőt, néha még az 1001 lóerő is kevés, ezért a Linea Vincero névre hallgató szörnyeteget elküldték „kondizni". Így most már 1109 lóerős. Megvásárlásához pedig nem szükséges más, mint némi pénz, képzelőerő, na meg egy repülőjegy Abu Dhabiba, mivel a spéci Bugatti a Mansory közel-keleti partnerénél kapható.
Szenvedély és szerelem kísérte a Morgan 100 évét az autóiparban, s a kerek jubileumot minden idők egyik legszebb modellpalettájával várja a kis angol manufaktúra. Két és négyüléses roadster, kupé és környezetbarát „green car" is szerepel a nagy túlélő modellprogramjában, melyek könnyű építésűknek és modern erőforrásaiknak köszönhetően a jövő környezetvédelmi szabályainak is könnyedén megfelelnek. Ezért remélhetőleg még sokáig élvezhetjük a múltidőző négykerekűeket.
A Pininfarina stúdió munkáját nem kizárólag a saját kis standjukon nézhettük meg, az olasz formatervezők kézjegyét viselte többek között a kínai Brilliance BS4 SW vagy az indiai Tata Pr1ma is. Továbbá szeparált helyen állt a Pininfarina és a Bolloré által közösen alkotott városi elektromos autó, a Bluecar is. Ennek különlegessége, hogy az autó LMP (Lythium Metal Polymere) akkumulátorai egy töltéssel 250 km-t bírnak, és a sorozatgyártása már 2011-ben megindulhat
A svájci Rinspeed egyre zöldebb autókat készít, s ez a vérbeli sportkocsi-rajongóknak egy kicsit fáj. Volt idő, mikor nem számított a károsanyag-kibocsátás vagy a fogyasztás, a méregzöld Rinspeed Veleno esetében például tuti nem merültek fel ezek a tényezők. Az iChange meg alig futja meg a 220 km/h-t, elektromotorjai vannak, ezek után még a 4 másodperces sprintje sem túl vigasztaló. Sőt, még az Abarth 500-ast is 60 lóerőssé degradálták, legalábbis városban, országúton szerencsére mind a 160 lóerő a pilóta rendelkezésére áll.
Még 2007 áprilisában, Bahreinben debütált a RUF CTR 3 kódnevű prototípusa, mely mostanra érte el a szériaérett állapotot. A középmotoros sportkocsi teljesen új fejlesztés, karosszériája acélból, alumíniumból és kevlárból készült, motorja 3,8 literes, biturbó boxer. A 700 lóerőnyi teljesítmény egy hatfokozatú szekvenciális sebességváltó és korlátozottan záró differenciál közvetítésével jut el a hajtott kerekekhez. Az egyedi „Porsche" gyorsulása és végsebessége lélegzetelállító: 3,2 alatt sprintel 0-ról 100 km/h-ra, s akár 375 km/h-val is képes repeszteni.
Franco Sbarro munkássága és a formatervező iskolája, csapata külön fejezetet érdemel az autók nagy történelemkönyvében. Ezúttal is számtalan szenzációs, érdekes koncepciót hoztak Genfbe, megígérjük, hogy később részletesebben is foglalkozunk majd az olasz-svájci mesterrel.
Már májusban megindulhat a Spyker második generációs, középmotoros sportkocsijának, a C8 Aileron sorozatgyártása, melyet tavaly láthatott először prototípusként Genfben a közönség. A teljesen új és könnyűfém karosszéria nemcsak tágasabb utasteret, hanem hosszabb tengelytávot és szélesebb nyomtávot rejt, így az elődökhöz képest jelentősen javult a holland csodagép kezelhetősége. A motor ezúttal is az Auditól érkezik, a 400 lóerős V8-ashoz két váltó kapcsolódhat, a manuálist a Getrag, a hatfokozatú automatát a ZF szállítja. Gyorsulás 4,5 másodperc, végsebesség 300 km/h.
Minden Wiesmann páratlan remekmű. A német autóépítő műhely a legegyedibb vásárlói igényeknek sem mond ellent, miközben folyamatosan szélesíti páratlan szépségű roadstereinek és kupéinak kínálatát. A nemrég Magyarországon is látogatást tett Wiesmann Genfben egy új típusának premierjét ünnepelte, a kétüléses, vászontetős, kézi munkával készülő Roadster MF4 szépen illeszkedik a jelenlegi kínálatba. Nemcsak formailag, hiszen a hosszú motorháztető alatt dolgozó V8-asok kellően erősek ahhoz, hogy szélvészként repítsék a nyitott karosszériát, legyen szó akár a 367 lovas 4,8-asról, vagy a 420 lovas 4 literes erőgépről.
Ezzel genfi beszámolónk végéhez értünk, most búcsúzunk, de megígérjük, hogy jövőre visszatérünk! Előtte viszont még irány Frankfurt!