Gyárbezárások! Tömeges elbocsátások! Megszorítások!
Nap nap után ilyen és ezekhez hasonló szalagcímekkel rémisztgetik a hírforrások
az embereket, sajnos nem alaptalanul. A recesszió különösen mélyen érinti az
autóipart, patinás márkák küzdenek kétségbeesetten a túlélésért - rengeteg
munkahelyet veszélyeztetve -, szorosabbra húzva a nadrágszíjat, racionalizálva,
megszüntetve sportprogramot vagy befejezve egy-egy rétegmodell költséges
fejlesztését. Nem csoda, hogy az év első jelentős autókiállításán, a NAIAS-on
már kézzel fogható jelei voltak a kemény küzdelemnek, számtalan gyártó
költségcsökkentés címén távol maradt az eseménytől, cserbenhagyva a kíváncsi
közönséget. Vajon mi lesz Genfben? Megismétlődik Detroit? Vagy még annál is
rosszabb lesz? Szóval, nem mindennapi izgalommal vártuk soron következő, 13.
genfi kirándulásunkat!
Alig kétórás repülőút választja el Svájc egyik kulturális és pénzügyi
központját hazánktól, ám a „földön" jóval nagyobb ennél a különbség. Mintha a
Kínai Nagyfal választaná el a két országot, és majdhogynem lépésről lépésre nő
a szakadék. Nem akarom túlragozni, de - autós szemmel nézve - jól jellemzi a
helyzetet, hogy a Porsche Cayenne szinte tucatautónak számít, nyüzsögnek az Aston
Martinok, a Maseratik, s ottlétünk alatt még egy Bugatti Veyron is feltűnt a
folyóparton. „Házhoz jönnek az autócsodák", felesleges tán kilátogatni a
Palexpo hatalmas területére?! Egyáltalán nem!
Az autógyárak, néhány kivételtől eltekintve összekapták magukat, s remek
parádét rendeztek. Akadt bőven újdonság, kisautó, sportkocsi egyaránt,
következzenek is abc sorrendben!
Kitettek magukért az „A" betűs olaszok, különösen az Alfa Romeo. Nehéz volt
eldönteni, hogy a csodaszép lányokban, a 8C Competizionéban vagy a Spiderban
gyönyörködjön a látogató, a vadiúj MiTo GTA Conceptről nem is beszélve.
Hihetetlen brutális a formája, ultrakönnyű anyagokból készül, és négypontos
övekkel felszerelt versenyülések várják a pilótát és bátor társát, akik
ráadásul még az új, 1, 75 literes, 240 lóerős, turbós benzinmotor képességeit
is élvezhetik. Az áthangolt és ültetett futómű minimalizálja a karosszéria
kilengéseit, így a végletekig kiaknázható a háromliteres szívómotorokéhoz
hasonló teljesítmény.
Az Abarth a Grande Punto SuperSport, valamint az 500-as Assetto Corse
változatával jeleskedett.
Az Audi immár szokás szerint fehérbe öltöztette a standját, köztük az új 340
lóerős TT RS-t. Orrában
két és fél literes turbófeltöltéses erőforrás gondoskodik a sportos
menettulajdonságokról, amely álló helyzetből kevesebb, mint öt másodperc alatt
gyorsítja fel 100 kilométer/órás tempóra a puritán sportgépet. Az előzések
ezzel könnyed rutinná egyszerűsödnek, a 250 kilométer/órára leszabályozott
végsebesség pedig puszta formalitás.
A konszerntárs, Continental Supersporttal azonban nem versenyezhet. Hiába,
minden idők egyik leggyorsabb, legerősebb, és egyben legextrémebb Bentleyről
van szó, 630 (illetve 620) lóerővel, 3,7 másodperces gyorsulással és 329 km/h-s
végsebességgel. Ráadásul benzinnel és bio-üzemanyaggal egyaránt üzemelhet, az
összkerékhajtás pedig magabiztos útfogást garantál a nem éppen kis testű
Coupénak.
A Concept Serie 5 Gran Turismo nem gyorsaságával, fürgeségével, hanem különös
formájával, kategóriákat egyesítő koncepciójával tűnik ki a mezőnyből. Ha
valaki többet szeretne olvasni róla, kattintson ide!
Utcán még sose láttunk korábban Bugattit, most ez is összejött. A Veyron még
Svájcban is igazi kuriózum, tiszta szerencse, hogy a szalonon további kettőt is
láthattunk. Egy kicsit ugyan hiányoztak az előre beígért, extra lóerők, de
azért sokat álmélkodtunk a két csodakocsi mellett. Hogy a fehér vagy a kétszínű
kék a dögösebb, döntsék el Önök!
Végre itt az új Spark! Kicsi, de nagyon fazon - állítja a Chevrolet, s igaza
van. Formára simán lenyomja a konkurenciát, menő, fiatalos, dögös. Ráadásul a
belső (2375 mm-es tengelytáv) és a műszaki tartalom (1 vagy 1,2 literes
benzinmotorok, 66 és 78 lóerővel) sem gyenge, vagyis minden adott a sikerhez.
És itt a Cruze is, szóval az ex-Daewoo nagyon vonzó palettával várja a
vásárlókat.
Megdöbbentő minimáldesign fogadta az érdeklődőket a Chrysler-standon, ahol a
fal mellé támasztott Crysler-torony képei jelentették az egyetlen dekorációt.
Izgalom és érdekesség is kb. ennyi volt, talán a Detroitban kiállított, Opel
Insigniára emlékeztető 200 CV-t lehetett volna megcsodálni. Nem tettük, inkább
gyorsan továbbsétáltunk, elhagyva a hasonló nyomorúságot sugárzó, közvetlen
szomszédságban álló testvérmárkák (Jeep és Dodge) területeit is.
