3 millió, vagy még annál is több?! - találgattuk
kíváncsian a kombi-egyterű indulóárát a kollégákkal a tájékoztató előtt. Hát,
mint kiderült, közelében sem voltunk a valóságnak, mindannyian alaposan mellé
lőttünk a tippjeinket illetőleg. Az alap - 1,4 literes motorral szerelt,
ötüléses, úgymond fapados - Logan MCV-t már 2,4 millió forintért el lehet majd
hozni a kereskedésekből, és a dízel, hétszemélyes verzió sem kerül többe 3,4
milliónál. Ez pedig verhetetlen árakat jelent a kategóriában - ráadásul, ahogy
a menetpróba alapján kiderült, a Logan új változatának nincs jelentős
hiányossága.
Jó, jó, igazuk van, az MCV nem a legszebb autó a piacon, de nem is a
szépségverseny megnyerése volt a Renault célja. Ezzel szemben az új Dacia
karosszériáját magas fokú funkcionalitás és egyszerűség jellemzi, első
pillantásra feltűnő hosszú tengelytávja, magas teteje, és az ős Logantől
örökölt nagy hasmagassága. Minden részlete arra utal, hogy változatos, sőt
olykor-olykor szélsőséges körülmények között is megállja a helyét, pedig az
alsó védőelemek még nem is láthatóak. Részleteit tekintve sokat finomodott a
limuzinhoz képest, az első spoiler divatosabb, a hátsó lámpa érdekesebb, a
kétfelé nyíló - akár 180 fokban is - csomagtérajtó pedig praktikusabb az
„eredetihez" képest.
Rendkívül életképes az öt vagy hétszemélyes utas- és poggyásztér együttese, ami
elsősorban a 2905 mm-es tengelytávnak, másodsorban pedig a trükkös
elrendezésnek köszönhető. A csomagtartó befogadóképessége például még három
üléssorral is 200 literes, - két közepes sporttáskát és egy bőröndöt ilyenkor
is simán elnyel -, a hátsó ülések eltűntetésével pedig hétszáz literre nő a kapacitása.
Ráadásul ez utóbbi feladat abszolút nem jelent nehézséget, mint ahogy a második
sor előrehajtása sem, az ügyes konstrukció miatt még a fejtámla is a helyén
maradhat. A helykínálat még a két leghátsó ülésen is nagyszerű, szó sincs
szükségmegoldásról, a lábtér kifejezetten nagy a konkurenciához képest, a
beszállás pedig könnyű a megnyújtott hátsó ajtók miatt. Az MCV műszerfala egy
az egyben a sima Logan tulajdonságait örökölte, jót és rosszat egyaránt, a cél
az olcsó gyárthatóság és a kevés hibalehetőség volt.
A dél-olaszországi bemutatón az egyelőre négytagú motorpaletta felét lehetett
kipróbálni, közel azonos körülmények között mehettünk a 16 szelepes 1,6-ossal,
valamint a 68 lovas dízellel. Az MCV jelentős méretnövekedése ellenére a 105
lóerős aggregát megfelelő menetdinamikát biztosít a Daciának, különösen 3000
felett élénk, ebben a fordulatszám-tartományban azonban egy kicsit hangos.
Természetesen ez a kevés kilométer mellett az ötfokozatú váltó elosztásának is
köszönhető, egy kímélő hatodik sokat jelentene zajkomfort szempontjából.
Hatodik „sebességet" a dízellel sem tudunk kapcsolni, ráadásul a kisebb
teljesítmény egy fokkal komótosabb haladást biztosít. De csak addig keveselljük
erejét, amíg meg nem nézzük a computer fogyasztási adatait, amely a
szerpentines, autó-, és országutas szakaszokat is magában foglaló útvonalon sem
ment 7 liter fölé. Apropó! Szerpentin! A Logan MCV az ismeretlen, kanyargós
terepen messze jobban teljesített a vártnál, már-már hihetetlen sebességgel és
magabiztossággal abszolválta a visszafordítókat magas futóművéhez képest.
Ugyanakkor utóbbi jellemzője miatt rossz úton is elemében érzi magát, a hosszú
tengelytávja miatt viszont érezhetően veszített fordulékonyságából a Logan.
A Logan MCV megvásárlása racionális döntés a családok számára, különösen az
ár-érzékeny és gyakorlatias vásárlók között lehet sikeres. Forgalmazása
Magyarországon február második felében kezdődik.
