Na, akkor elevenítsük fel egy kicsit, hogy miért is
lenne túl erős vagy sportos egy Apollo bárki számára. Az alapváltozat 650
lóerős, kevesebb, mint 1200 kiló, 0-ról 100 km/h-ra pedig alig három másodperc
alatt gyorsul fel. Leszorítóerőből meg annyit termel, hogy akár fejjel lefelé
is képes lenne száguldani egy alagút plafonján. A versenypályán szintén hasonlóan
jó a Gumpert. De vannak, akik nem feltétlenül akarnak ilyen bravúrokat
véghezvinni, s hasonló teljesítményszint mellett kicsit több kényelemre,
luxusra vágynak.
A Gumpert Tornante tökéletes választás számukra. Végsebessége például
meghaladja a 300 km/h-t, maximális teljesítménye 700 lóerő, kétüléses utastere ugyanakkor
több helyet, nagyobb csomagtartót és némi luxust is kínál. Túrakocsi a javából.
Amikor luxusszolgáltatásokat emlegetek, nem kell túl komoly dolgokra gondolniuk
a kedves Olvasóknak, a kényelmi extrákat ezúttal ugyanis olyan apróságok
jelentik, mint a fűthető és állítható versenyülések, a hang- és hőszigetelő
anyagok a kabin és a motorház között, illetve a padló alatt, vagy a megnőtt
kapacitású klímarendszer. Semmiségek, ám a puritán Apollóhoz képest mégis jelentős
módosítások, változások. Ám ha ezekhez hozzáadjuk a hosszabb tengelytávot (2700
mm), a magasabb padlót és üléspozíciót, a nagyobb belmagasságot, az extra komfortot
és biztonságot nyújtó váltófüleket, s a hőszigetelő szélvédőt és oldalüvegeket,
még akkor sem beszélhetünk hedonista élvezetekről, felülmúlhatatlan luxusról.
Egy 300 km/h-nál is gyorsabb sportkocsitól viszont nem rossz.
A kabinba egyébként sirályszárnyas, vagy másképp Gullwing-ajtókon keresztül
lehet bejutni, de a tervezők fantáziája nem merült ki ennyiben. Hát persze,
hiszen a Gumpert új túrakocsiját a 85 éves, patinás olasz karosszériaépítő-műhely,
a Touring Superleggera tervezte. Méghozzá a formatervezők tiszta lappal
kezdhettek neki az alkotói munkának, csak a rendkívüli biztonságot nyújtó króm-molibdén-acél
integrált biztonsági cella és a „kerek" csőváz volt adott. Igazi álomautó született,
izmos, magamutogató, mégis elegáns és praktikus karosszériával. Emellett nagyon
letisztult és aerodinamikus, nincsenek rafinált ívei és élei, egyszerű vonalai
szinte észrevétlenül folynak egymásba, erőt és folytonos mozgást szimbolizálva.
A folyamatosságot apró szemek és annál nagyobb légbeömlő nyílások törik csak
meg, természetesen az első lökhárítón, a hátsó sárvédőn és Tornante farán. Az
utat felszántó diffúzor egyszerűen brutális, a sokküllős felnik csodaszépek, a
fényszórók LED-esek.
A széles vállak alatt, illetve az utastér mögött rejtőző V8-as motort két
turbófeltöltő lélegezteti, így az alig 196 kilogrammos egység 700 lóerős. Az
ideális súlyelosztáshoz nagyban hozzájáruló, klasszikus elrendezésű, vagyis 90
fokos hengerszögű motor házon belüli fejlesztés, csak a blokk származik az
Auditól. Lényeges különbség az Apollóhoz képest, hogy a hangolása során inkább
a mindennapi használhatóságot és a vezethetőséget vették figyelembe,
hozzáigazítva a kényelmes túrázási lehetőségekhez. A 4163 cm3-es erőgéphez
teljesen szinkronizált, hosszában beépített, hatfokozatú automata váltó
kapcsolódik, mely a hátsó kerekekhez juttatja a 900 Nm nyomaték „legjavát". A
duplakuplungos váltó a kormányról is kezelhető, a gangolások 40 milliszekundum
alatt végbemennek. A felfüggesztés az Apollótól származik, az elöl-hátul kettős
keresztlengő-karos egységek csak beállításukban különböznek az „eredeti"
változattól. A kiviteltől függően 1300-1400 kilós - a karosszéria könnyű
szénszálas műanyagból készül - Tornante lendületét 378x32 mm-es féktárcsák
fogják meg, felettébb kiváló hatékonysággal.
A Gumpert Tornante színtiszta, gyors túraautó, amely jól illusztrálja, hogy
olyan egymástól gyökeresen különböző fogalmak is megférnek egymással, mint a
tisztaság, egyszerűség, sértetlenség és gyorsaság. Jövőre már indulhat is a
gyártása, akár tiszta, alternatív hajtáslánccal.
Listázó 
