|
Csak egy napig lehetett az enyém, az élmény azonban örökre megmarad! Az az igazság, ha csak egy rövid kört mehettem volna a Quattroportéval, már akkor is boldog lettem volna. Hogyne lettem volna az, hiszen egy gyerekkori álmom teljesült, egy Maserati kipróbálása után pedig nagyképűség lenne elégedetlennek lenni.
 |
| Ha csak egy rövid kört mehettem volna vele, már akkor is boldog lettem volna! |
Egy átlag magyar lurkótól eltérően én sosem Porschéről, S Merciről, vagy más, menő német márkáról álmodoztam, nekem mindig az olasz kocsik tetszettek. Sosem érdekelt, hogy egyesek szerint rossz a hírűk, meg sem hallottam azokat az okoskodó érveket, hogy „elromlanak, meghibásodnak és egyébként is vacak olaszok”, felejthetetlen formájukkal és sportos menettulajdonságaikkal közelebb álltak és állnak hozzám, mint a német vagy japán szekerek. A csúcsot sokáig a Ferrari (na és persze a Lancia Kappa Coupe 2.0t) jelentette, de aztán az idők múlásával egyre több Maserati modellel (pl.: Bora, Merak, Ghibli, Shamal, Barchetta Stradale) „találkoztam”, és valahogy beférkőztek a szívem egyik csücskébe. A legmélyebb benyomást a Quattroporte nevű limuzin negyedik generációja tette rám, már a neve (magyarul: négyajtós) is különösen dallamosnak tűnt a fülem számára. Meg aztán a menettulajdonságai sem voltak hétköznapiak, 2 literes V6-os motorja 287 lóerős volt, a két IHI turbófeltöltő pedig akár 260 km/h-ig repítette a Maseratit. Pályafutása alatt még fejlődni is tudott, 1998-tól már 335 lovas, feltöltött V8-as dübörgött a motorháztető alatt.
 |
| újat mutat |
 |
| szögből, minden perspektívából |
 |
| A Quattroporte minden |
Szerettem Marcello Gandini szögletes karosszériáját, de a jelenleg futó Quattroporte még az elődjénél is imádnivalóbb. Pininfarina mester olyan formát álmodott meg, amelyet nehéz „überelni”, az esztétikai élmény szavakkal és képekkel szinte kifejezhetetlen. Az olasz sztárdesigner játszik velünk, a Quattroporte minden szögből, minden perspektívából újat mutat, egy-egy míves részlet, ugyanúgy fenséges, mint az összhatás. Meghatározó látvány a Quattroporte agresszív, tátott szája, amit apró bi-xenon fényszórók vesznek közre, szokatlanok a hosszú karosszéria arányai, a feneke pedig csak úgy duzzad az erőtől. Menet közben a Maserati felfedi valódi természetét a külső szemlélődőknek, a rengeteg ív összeáll egy hihetetlen izomzatú, magabiztos ragadozó sziluettjévé.
 |
| mint az összhatás |
 |
| ugyanúgy fenséges, |
 |
| Egy-egy míves részlet |
Az acélos izomzatot 400 lóerős szív mozgatja, a 4.2 literes, V8-as Ferrari-génekkel is bír. A mindössze 183 kilogrammos, kompakt erőforrás már szemre is pompás, ereje és hangja pedig egyszerűen lenyűgöző. Alapjáraton visszafogottan dorombol, kipörgetve hátborzongatóan és egyre szebben dalol a szívómotor, a dupla ikerkipufogók miatt szinte versenyautóban érezzük magunkat.
 |
| 5.2 sec alatt gyorsul 0-100 km/h-ra |
Ha akarjuk, az utasok folyamatosan az ülésbe préselődnek, a több mint öt méter hosszú limuzin 5.2 másodperc alatt futja meg a 100-as sprintet, az 1000 méter teljesítéséhez pedig mindössze 24 másodpercre van szüksége. Kevesen tudják ezt, de ilyen főlényes eleganciával senki. Majdnem a teljes fordulatszám-tartomány használható, a Quattroporte mindig ugrásra kész, ezért vezetése könnyű. Az élménybe az elektro-hidraulikus, automata módra is képes F1-es váltó sem rondít bele, húzós vágtánál is csak akkorát ránt a fokozatváltásnál, hogy érezzük, nem mindennapi erő feszül az utaknak. Természetesen kézzel is kapcsolhatunk a kormány mögül, de erre csak ritkán érzünk késztetést, az elektronika jobban tudja a dolgát. Kényelmes haladásnál egyébként is észrevétlenül marad a váltó, ugyanúgy, mint a Skyhook névre keresztelt, változtatható karakterisztikájú futómű. A rendszer mindig optimális kompromisszumot próbál nyújtani a sportosság és a kényelem között, úgy, hogy a vezető két állás (normál és sport) közül választhat. Persze mindkettő feszes, a „soft” mód azonban még Magyarország, és Budapest útjain is elegendő komfortot nyújt. Az alacsony oldalfalú gumik miatt az úthibákra érdemes odafigyelni, különben könnyen megsérülhet a Pininfarina által tervezett hatalmas könnyűfém felni. Hátsókerékhajtású modellről lévén szó, az elektromos szervokormányon nincsenek hajtási befolyások, a Quattroporte gyors tempónál és lassú manővereknél is precízen irányítható. A teljes körű biztonsági arzenál – pl.: MSP (Maserati Stability Program) – még a rutintalanabb sofőröket is megnyugtatja, a fékrendszer hatásfoka úgyszintén, 100 km/h-ról 37 méteren belül megáll a 2 tonna.
 |
| lenyűgöző |
 |
| V8-as ereje és hangja |
 |
| A szemre is pompás |
A Quattroporte utastere a hagyományoknak megfelelően első osztályú kiszolgálást nyújt a bennülőknek. Kifinomultsága vetekedik az angol szalonokéval, stílusa azonban szerencsére egyértelműen olasz. A helykínálatra egy három méteres tengelytávú autó esetében éppoly felesleges szót vesztegetni, mint a kidolgozási minőségre, mindegyik a prémium kategória elitjébe helyezi a Maseratit. Érdemesebb inkább a tető- és a bőrkárpit színén, vagy a műszerfal és középkonzol burkolatán elmerengeni, csak fából (pl.: mahagóni) háromféle áll rendelkezésünkre, de ha környezetbarátok vagyunk, választhatunk fémet is. A felszereltség még a királyi családoknak is megfelelő, kiemelni leginkább a High-end Bose audió rendszert vagy a masszírozós, szellőző első-hátsó üléseket érdemes. A hátsó sor két személyre van formázva, a fotelek pozíciója elektromosan mozgatható. Itt külön szabályozható a hőmérséklet is, sőt a jobb utasülés helyzetét is lehet változtatni. A műszerfal és a középkonzol informatív, központi helyen a színes kijelzős információs rendszer van, amely magában foglalja a tv, a hi-fi, a telefon, a navigáció irányítását is. A műszerek rajzolata is szép, a Quattroporte tudását jól mutatja a 320 km/h-ig kalibrált kilométeróra.
 |
| szalonok eleganciájával |
 |
| vetekszik az angol |
 |
| A Quattroporte kifinomultsága |
A Maserati különleges formájú és atmoszférájú limuzin. Ára a konkurencia ismeretében elfogadható, a Quattroporte exkluzivitása garantált.
 |
| A Quattroporte exkluzivitása garantált |
|
