Győztes gének - Audi R8 V12 TDI Concept

Tartóssága a rajongókat és a szakembereket egy csapásra meggyőzte, hangja ugyanakkor mindenki számára óriási meglepetést okozott. Miközben a legtöbb Le Mans-i „fenevad" torka szakadtából üvöltve teljesítette a távot, addig a szintén bivalyerős, de dízel Audi versenygépektől szokatlan módon csak „suttogott". Ja, és nem mellékesen 2006-ban és 2007-ben egyaránt győzött a legendás 24 órás viadalon.

A 650 lóerős R10 V12 TDI verseny-aggregát pedig igen közeli rokonságban áll a Detroitban bemutatott koncepcióautó motorjával, ezért a dízel Audi R8-at már menetteljesítményei alapján is a szuper-sportkocsik szűk mezőnyébe katapultálja. Az álló helyzetből 100 km/h-ig tartó sprinthez csak 4,2 másodpercre van szüksége, csúcssebessége meg jóval 300 km/h felett alakul. Maximális forgatónyomatéka - 1000 Nm - már 1750 percenkénti fordulatszámnál megjelenik, s olyan vonóerőt produkál, amely még ebben a ligában is példa nélküli.

Nem kis büszkeségünkre az új V12 TDI utcai változata Győrben készül, s az „R8 V12 TDI concept" tanulmánymodell számára brutális 500 lóerőt kölcsönöz. Habár a hatliteres erőforrás az Audi V-motorjainak aktuális családjához tartozik, a sorozat többi tagjától eltérően azonban hengerszöge 90 helyett 60 fok. A rendkívül kompakt méretű motor a legkorszerűbb befecskendezési technikát használja, a common-rail rendszer két szivattyúja akár 2000 bar üzemi nyomásszintet is produkálhat a nyomócsövekben. A nyolclyukú porlasztócsúccsal kialakított piezo-befecskendezőket ugyancsak jelentősen továbbfejlesztették, a munkaütemenkénti befecskendezések száma széles tartományban változtatható, a V12-es TDI esetében egészen ötszöri befecskendezésig.

A két turbófeltöltő egy-egy hengersort lát el levegővel, mindkettő 2,6 bar maximális töltőnyomással működik. Az összesűrített levegő hőmérsékletét két nagyméretű töltőlevegő-hűtő csökkenti. A V12-es dízel két részecskeszűrővel kiegészített, kettős vezetésű kipufogórendszerrel rendelkezik, így az "Audi R8 V12 TDI concept" már most teljesíti az Euro 6 szabvány előírásait, melyek előreláthatólag 2014-től lépnek életbe.

Egy sportkocsi dinamikáját azonban nem pusztán a teljesítmény, a forgatónyomaték határozza meg, a sebességváltó áttételeit is megfelelően kell megválasztani. Az "R8 V12 TDI concept" váltóműve hat kézi kapcsolású fokozatot kínál, a konstrukció igen rövid kapcsolási útjaival és a nyitott kulisszában nyújtott abszolút pontos megvezetésével tűnik ki. A kulissza polírozott alumíniumból készül - a legfinomabb megjelenéssel és tapintással.

Egy ilyen erős Audi számára a quattro összkerékhajtás magától értetődő, amely a középmotoros sportkocsi optimális menetdinamikai adottságai érdekében a motor nyomatékát - 40:60 alapértékről kiindulva - változó arányban osztja el az első és a hátsó kerekek között. A német sportkocsi precíziós futóműve hihetetlenül hatékonyan uralja a már-már félelmetes teljesítményt, ugyanakkor hosszú túrák alatt meglepő kényelmet nyújt. A szükséges fékerőről nagyvonalúan méretezett fékrendszer gondoskodik, összesen 24 dugattyú szorítja a négy kerámiatárcsát, a lehető legcsekélyebb tömeg mellett biztosítva a kiemelkedő fékteljesítményt. A könnyű és szilárd Audi Space Frame alumíniumkarosszéria szintén alaptétele az agilis viselkedésnek, hihetetlen, hogy az ASF-váz mindössze 210 kilogrammot nyom.

A matt „Grace ezüst" árnyalatú "R8 V12 TDI concept" karosszériája még az alapmodellnél is harciasabban mutat. Erőteljes arányai, hangsúlyos kerékjáratai, na meg a hatalmas légbeömlői jól érzékeltetik a képességeit, az oldalnézetet meghatározó, jócskán megnövelt „sideblade" elem pedig vizuálisan is hangsúlyozza a motor elhelyezkedését. Az autón körbefutó alumínium légterelő elem szintén az Audi dinamikus adottságaira utal, s egyben stilisztikailag összeköti az első-hátsó diffúzort. A két nagy átlátszó felületből álló üvegteteje ellenére sem változott meg az R8 erőteljes és elegáns alapformája, a versenyautók számára „fenntartott" „NACA-nyílás" pedig felgyorsítja a levegőt az üvegezett motorháztető alá rejtett V12-es számára.

A hajtómű a világító diódák fehér fényében még sötétben is jól látható, e különleges „bemutatóterem" a motortér teljes szénszálas műanyag borításával egészen egyedi jelenség. A világítás megtervezésének szenvedélye szintén az Audi jellemzője, a teljes egészében LED kialakítású fényszórók nem csupán progresszív megjelenésűek, hanem óriási funkcionális előnyt is hordoznak: 6000 Kelvin fok színhőmérsékletű fényük jóval közelebb áll a természetes nappali világossághoz, mint a xenon és főleg a halogénlámpáké. A vezető így jóval kevésbé fárad el az éjszakai autózások során.

A belső tér éppoly sportosan exkluzív hangulatot áraszt, mint a R8 V12 TDI concept külseje, karakteres eleme a monoposto - ez a nagy ív a kormány és a műszerfal körül futva a vezetőt is az autó szerves részévé integrálja. A Valcona bőrrel borított kormány karimája alul lapított, növelve a versenyszellemet és megkönnyítve a be- és kiszállást. A volánon található a motor indítógombja, illetve a Drive Select szabályozója, amely a motorszabályozó elektronika és a „magnetic ride" lengéscsillapítók révén háromféle menetprogramot (Dynamic/Sport/Race) kínál.

Az új V12 TDI formájában az Audi új mérföldkövet alkotott a dízeltechnika fejlődésében. Az új koncepcióautó tagadhatatlanul a szupersportkocsik egyik legizgalmasabb képviselője, szenzációs gyorsaságával és visszafogott fogyasztásával.