Három az egyben - Renault Koleos

A Koleos 2008. március 4-i genfi debütálásával a Renault történetének legelső 4x4-es crossover személyautója mutatkozik be, egy olyan autó, amelyet a korlátlan szabadság élvezetére terveztek hatékony négykerék-meghajtással, egy limuzin dinamikus formavilágával és az egyterűek helykínálatával. Ezzel a Renault a hagyományait és egy teljesen új megközelítést ötvözve olyan szegmensekben is megjelenik majd, amelyekből eddig tradicionálisan hiányzott.

Bár nem rendelkezik a 4x4-es autókra jellemző minden stílusjeggyel, a Renault Koleos egy valódi crossover: átlagosnál nagyobb a hasmagassága, hangsúlyosak a kerékjárati ívek, a védőborításai pedig megerősítik a robusztus kisugárzását. Az orr-részt a fényes fekete alapra került márkalogó uralja, amelyet a levegőbeömlők szegélyeznek, valamint a modern, elliptikus fényszóróegység, amely magában foglalja a xenon-fényszórókat és a kiegészítő kanyarfényszórókat is.

A párját ritkító panorámatető, a napfényben úszó beltér, a zavartalan kilátás, a szabad ég alatt történő utazás talán az egyik a legvonzóbb tulajdonsága lehet a Koleosnak, ráadásul a vezetőnek is első osztályú látómezőt biztosít.

A műszerfal praktikus, és az egyszerűen kezelhető, ergonomikus kezelőszervek kialakításának köszönhetően gyorsan eligazodhatunk a különböző kapcsolók között, az utastérben pillanatok alatt otthon érezhetjük magunkat. A csúcskategóriás rendszerek: a Carminat navigációs rendszer, a szabadkezes Bluetooth telefon-kihangosító, az Bose audiorendszer és az elektromos parkolófék kezelőszervei mind a kormányra vagy a vezető keze ügyébe kerültek. Az üléspozíció tökéletesen beállítható, köszönhetően a széles tartományban mozgó ülésnek, illetve a magasságban és mélységben is állítható kormányoszlopnak.

A sofőrt és szomszédját rekordnagyságú fej- és lábtér várja az első üléseken, míg a hátsó utasok számára a rendkívül széles és tágas hátsó üléssor jelenthet felüdülést rengeteg titkos, kis rakodóhellyel.

A rakodás megkönnyítésére a Renault Koleos osztva nyitható hátsó ajtót kapott. A hátfal felnyitható felső része még szűk helyeken is lehetővé teszi a rakodást, csomagtere 1,07 méter széles, amivel kategóriájának legszélesebb nyílású csomagtartói közé tartozik. A rögzítőfülekkel több részre is osztható csomagtér 450 literes mérete lehajtott hátsó üléssorral egészen hatalmassá, 1380 literessé is növelhető, így sífelszerelést, sőt 2,4 méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk vele.

A volán mögött a Koleosban már az első pillanattól kezdve nyeregben érezhetjük magunkat: az elektromos szervokormány pontos, progresszív és tökéletesen érzékelteti az úttestről érkező információkat, különösen nagy figyelmet fordítva a kanyartulajdonságokra, lecsökkentve a kanyardőlést.

A MacPherson-típusú első felfüggesztéshez független, többlengőkaros hátsó felfüggesztés társul, csakúgy, mint az új X-Trail esetében, az első-hátsó nyomatékeloszlást pedig egy elektronikus nyomatékelosztó biztosítja, amelyet a legújabb generációs 'All mode 4x4-i' rendszer vezérel. Abban a pillanatban, ahogy kismértékű alul- vagy túlkormányzottságot érzékel, azonnal módosítja az első-hátsó nyomatékmegoszlást, még azelőtt, hogy az ESP működésbe lépne. Csökkent tapadási viszonyok közepette, mint pl. havon, sárban, földúton vagy homokban a vezetőnek csak a műszerfalon elhelyezett kapcsolót kell átkapcsolni, hogy elektronikusan reteszelje a négykerékhajtást. Ugyanígy, amennyiben a vezető úgy kívánja, a hajtáslánc kétkerékhajtás üzemmódban is reteszelhető. Hegymeneti elindulást (Hill Assist) és lejtmeneti ereszkedést segítő rendszerrel is ellátták a Koleost, és persze a kalandvágyók elsőkerékhajtású verzióban is rendelhetik!

A Koleosba épített legújabb generációs 2.0 dCi Euro 4 dízelmotor kétféle teljesítményszinttel áll rendelkezésre, egyrészt a 150 lóerős akár elsőkerékhajtású, akár 4x4-es változathoz is, másrészt 175 lóerős verzióban, mely csak hatsebességes manuális sebességváltóval és négykerékhajtással készül. Az erőforrást, amely már a felsőbb kategóriás Renault modellekben már bemutatkozott a legújabb dízeltechnológiával szerelték fel, közte piezo-elektromos fúvókákkal, 1 600 bar nyomású common-rail befecskendezéssel, vízhűtéses, változó geometriájú turbófeltöltővel és időszakosan megújuló részecskeszűrővel.

Az autó aktív biztonságát a nagy gonddal tervezett karosszéria és a hatékony fékek garantálják, amelyek 100 km/órás tempóról mindössze 42 méter alatt megállítják az autót, ami az egyik legrövidebb féktáv a SUV/ crossover szegmensben. Tapadáscsökkenés esetén működésbe lép az ABS, az elektronikus fékerőelosztó, a vészfékrásegítés és az ESP, amely alulkormányzás-gátlóval is felszerelt. A karosszériája programozott gyűrődési zónákkal rendelkezik mind az első, mind a hátsó fronton, az utastér alapjai pedig lehetővé teszik, hogy túlélőcellaként viselkedjen egy baleset esetén (hat légzsák, erőhatárolók az első és hátsó oldalüléseken, első övelőfeszítők és Isofix gyermekülés-rögzítési pontok a hátsó oldalüléseken).

Az újdonság 2008 júniusától lesz kapható Európa számos országában, itthon 2008 második felében fog megjelenni.