Micsoda gyorsulási versenyek lehettek?! A 105
lóerős Mustang a 90 lóerős Camaro ellen! Hát, Travoltáék sírtak volna
kínjukban, az biztos! „Köszönjük Neked, Olajválság!" Szóval, 2 és fél literes,
négyhengeres motor - Iron Duke - az alap Sport Coupe-ban, 112 lovas V6-os a
Berlinetta-ban, továbbá 165 lóerős V8-as a Z28-ban. Szép kis harmadik
generáció! Aztán az amerikai Motor Trend magazin 1982-ben mégis az Év autójának
választja.
Persze egyébként érthető, hiszen ez volt az első benzin-befecskendezéses
Camaro, négysebességes automata vagy ötös manuális váltóval és 16 colos
kerekekkel. És végre újra kisebbé és könnyebbé vált, vagyis ott hordozta
magában az eredeti 67-es modell mondanivalóját. Sőt, immár sokadszor,
ismételten felvezette az Indianapolis 500 verseny mezőnyét, aminek köszönhetően
a Z28 speciális kiadása igen népszerűvé vált a vásárlók között.
A következő évek nem sok változást hoztak, de legalább a Z28-as megizmosodott,
az öt literes, L69-es kódot viselő erőforrás már 190 lóerőt tudott, ráadásként
pedig ötfokozatú manuális váltóval is szerelték. 1984-ben új, digitális
műszerfalat és középkonzolt kapott a Camaro, amely megfelelt a modern kor
elvárásainak. Az 1985-ös év viszont jelentősebb előrelépést tartogatott, a
népszerű Chevy teljesítménye végre átlépte a bűvös 200 lóerőt, az International
Race of Champions versenyről elnevezett különkiadás éppen 215 lóerős volt. És
még a 2,8 literes V6-os ereje is megugrott, az új befecskendezésnek
köszönhetően már 135 lóerőt adott le. Körülbelül ekkor jelent meg a harmadik,
középső féklámpa is a Camarón, illetve az új kipufogórendszer és kétszínű
fényezés úgyszintén.
1987-ben a nagy V8-as motorok mellett visszatért a kabrió változat a
modellkínálatba, 1969 után először. Megszilárdították az IROC név pozícióját,
sőt végre feltámadt az RS is. A 90-es évek elejére a Camaro újra sínen volt,
erősebb motorokkal, több lóerővel és karosszériaváltozattal.
Az 1992-es év végén pedig feltűnt a negyedik generáció, amely teljesen új,
modern karosszériát kapott. Ennek ellenére a lemezek alatt az előd technikája
is feltűnt, alig módosítottak például a padlólemezen és a hátsó
felfüggesztésen. Szintén maradt az első generáció koncepciója, 2 ajtós, 2+2
üléses kupé vagy kabrió, hat és nyolchengeres motorokkal. Az ott viszont immár műanyagból készült, az első felfüggesztés a
modern technika elvárásai szerint készült, és a kormányművet is lecserélték.
Az alap Camaro 160 lóerőt tudott, a Z28 275-t, előbbi 3,4 literes V6-osból,
utóbbi 5,7 literes V8-asból sajtolta ki ezt a teljesítményt. Nem csoda hát,
hogy az 1993-as Z28-as az egyik legtutibb Camarónak számított, brutális motorja
mellé hatfokozatú manuális (vagy négyfokozatú automata) váltó, ABS, négy
tárcsafék és 16 colos felnik csatlakoztak. Mindezt potom, 17 ezer dollárért,
vagyis kiváló ár/érték arányt képviseltek ezek a modellek.
A negyedik kiadás kabriója 1994-ben érkezett meg menetrendszerűen, a rajongók
pedig örömmel tapasztalták, hogy karosszériája jóval merevebb a korábbinál.
Bátortalanabb pilóták 1995-tól már menetstabilizálóval is rendelhették a Z28-as
kedvencüket, s végre visszatért az
SS név is. Méghozzá áttörve a 300-as
limitet, az új csúcsmodell 305 lóerővel büszkélkedhetett.
Így már méltó módon ünnepelhették meg a Camaro születésének 30-ik évfordulóját,
ennek örömére egy limitált széria még a Corvette 330 lovas LT4-es V8-asát is
megkapta. 1998-ra áttervezték a Camaro frontrészét, ráadásul a letisztult,
egyszerű vonalak alatt a nagy testvér teljesen alumínium „small blockja"
lapulhatott, feltéve, ha a vevő a Z28-as verziót választotta. Ez az erőforrás
305 lóerőt biztosított a Camaro számára, míg az alapmodellben továbbra is 200
lóerős V6-os morgott.
Ezért nem volt mit tenni, a mérnökök az SS változatot
felhúzták 320 lovasra, felszerelték Torsen difivel, amit a 1999-es kiadások is
megörököltek. Utóbbiak kényelmi felszereltsége is jelentősen gyarapodott,
kormányról vezérelhető rádióval vagy akár 12 lemezes CD váltóval. 2002-ben még
megtartották a 35-ik születésnapot, majd augusztus 27-én befejezték a Camaro
gyártását. De hamarosan... Jön! az ötödik!
