|
Oldal 2 / 2
A Daihatsu nem az autóinak szépségével, hanem olcsó árával és praktikusságával
hódít. A Cuorénak immár hetedik generációja kerül a kereskedésekbe, a
lekerekített kocka külső méretéhez képest meglepően tágas. A Materia jóval
nagyobb a mininél, ám formailag szintén nem nyújt sokat, szemben a jópofa és
végre balkormányos Copennel. A mini méretű roadster motorja is igen aprócska,
de az 1,3-as 87 lovas aggregát mindössze 9,6 másodperc alatt gyorsítja a könnyű
kasztnit 0-100 km/h-ra.
 
Régi-új márka a Diatto, amelyet a Zagato tervezőstúdió támasztott fel. A
tipikusan GT-s forma akár a Ferrarié is lehetne, de a finom kidolgozás is a
legszebb olasz hagyományokat idézi. 4,6 literes motorjának teljesítménye 500
lóerős, sorozatgyártása egyelőre sajnos mégsem valószínű, mindössze két darab
készül belőle.
A Donkervoort vadonatúj, Lotus Super Seven alapú kupét mutatott be Genfben. A
kis holland manufaktúra „élete" folyamán most először épített zárt autót, igaz,
a karosszéria most sem tér el az alapoktól. Sőt, a tető és az ajtók is
karbonszálas műanyagból készültek, így a súlygyarapodás minimális a nyitott
modellekhez képest. A motorkínálat sem tér el a régi Donkervoortoktól, az Audi
1,8 literes ötszelepesét kínálják többféle teljesítménylépcsővel a kupé
számára.
  
Genfi kirándulásunk folyamán - a rengeteg esztétikai élmény élvezete mellett -
szókincsünk is jócskán gyarapodott, például a német EDAG-nál megismerkedtünk a
LUV mozaikszóval, a luxus szabadidőautó fogalmával. Valóban az ötméteres,
ötszemélyes, platós monstrum kidolgozása a legfinomabb ízlést is kielégíti,
elég csak megnézni a nyitott rakteret, melyet a Rolls-Royce Phantom Droaphead
Coupe-hoz hasonlóan teakfával burkoltak. Szép is, tartós is, a kezelésére azért
érdemes külön embert tartani. Egyébként az EDAG LUV belseje is pompás, csakúgy
mint a motortérben lapuló szörnyeteg teljesítménye, hiszen utóbbiért a bottropi
Brabus műhely a felelős (6,1 liter, 462 lóerő, összkerékhajtás).
A Ferrari nem készült új modellel Genfre, meglévő paripáit színesítette -
különleges fényezésekkel és felszerelésekkel. Megígérték viszont, hogy még idén
új Ferrari kerül a boltokba, valószínű, hogy a Challenge sorozat legújabb képviselője
érkezik meg.
Az anyakonszern, vagyis a Fiat a Bravóval villogott, többféle színben, motorral
és felszereltséggel csodálhatták meg az érdeklődők az új kompakt olaszt. Külön
területen - egy szinttel feljebb - mutatkozott be a feltámasztott Abarth márka,
amely a Grande Puntót épített át. Az S2000-es versenyautó pedig időközben már
le is aratta első diadalát - megnyerte az IRC sorozat első futamát, a
Szafari-rallyt.
  
A Renault és a kelet-európai vásárlók biztosan örülnének az új Thaliának, amit
a Fioravanti készített, de sajnos az új buszlimuzin megvalósulására igen kevés
esély van. Pedig az ötletes üléselrendezést, a szép formát akár pénzzel is
honorálnák a vásárlók, de az olasz stúdió egyszerű újgyakorlatnak szánta a
„csupa üveg" egyterűt.
Utoljára 1993-ban volt ekkora a Mondeo-láz, mint most, akkor még világautóként
mutatkozott be a Ford középkategóriás modellje. Elődjéhez képest alaposan
megnőtt, megkomolyodott a harmadik generáció, amely most már elsősorban
Európára koncentrál. Hamarosan bővebben is megismerkedhetnek vele oldalunkon.
 
Giugiaro mester és fia nem tétlenkedett mostanában sokat, Detroitra Ford
Mustangot, Genfre pedig teljesen egyedi sportkocsit konstruált az olasz
„páros". A Vadho nevet viselő koncepció üléselrendezése a Fiaoranti Thaliához
hasonlóan teljesen egyedi. A két „utas" egymás mögött foglalhat helyet, fejüket
és testüket pedig mindössze egy buborék védi az elemek hatásaitól. Kormányzása,
hajtása is egyedi a Vadhónak, joystickkal szabályozhatjuk az irányt és a
sebességet, a ménest pedig „folyékony hidrogénből táplálják".
Az egykoron tetőspecialista Heuliez vagány szabadidőautót faragott az MCV Daciából, a román kombira szinte rá sem lehetett ismerni. A fehér színben is kifejezetten tetszetős, hosszú kasztni például akár egy quadot is elnyel simán a csomagterében, de egyébként az utastér helykínálata is bőséges. Az anyagminőség sem egyezik a széria változattal, hiába, ennél a modellnél nem az olcsóság volt a cél.
|
