A Honda európai tervezőgárdája hibrid sportkocsit épített a
Genfi Autókiállításra, a kompakt méretű tanulmány a Small Hybrid Sport Concept
nevet kapta. A „kis sportkocsi" a Honda működőképes és utcai autókban is
bizonyított hibrid technológiájára (Civic IMA) épül, igazából csak a kocsi
aerodinamikus formája különleges. Ezért az érdekes részletei vagy a high-tech
utastere ellenére is széria-közelinek tűnik a környezetbarát Honda, ám sorozatgyártását
egyelőre nem erősítette meg a japán gyár.
A Hyundai a Kiahoz képest némi késéssel mutatta be saját, C-szegmensben
szereplő modelljét, az I30-ast. Az új számozást bevezető, ötajtós ferdehátú
limuzin technikai megoldásait illetően a C'eed ikertestvérének tekinthető, a
formája azonban egy kicsit más. Noha oldalról és szemből nem tagadhatja le a
rokonságot, a hátsó rész egyértelműen az 1-es BMW-re emlékeztet.
A Qarmaq
tanulmány viszont semmi hasonlóságot nem mutat a már piacon lévő Hyundai
gépkocsikkal, lerí, hogy a formatervezők szabad kezet kaptak. Így egy nagyon
sportos, már-már túlságosan dinamikus, kupés kasztnival operáló SUV született,
ultramodern, négyszemélyes utastérrel. A hajtáslánc ezzel szemben teljesen mai,
egy 170 lóerős common-rail erőforrás mozgatja a négy kereket, a váltó pedig egy
kézzel is kapcsolható automata egység.
Az IDEA tervezőcsapatának is meglehetősen merész a fantáziája, az ízig-vérig
sivatagi járműnek tűnő Beon legalábbis ezt bizonyítja. Felépítése leginkább egy
„szöcskére" hasonlít, a négy hatalmas kerék fölött feltűnő színű és érdekes
formájú karosszéria trónol. Mivel a magas kasztninak nincsenek túlnyúlásai igen
jó tereptulajdonságokkal rendelkezik, könnyen boldogul mély talajon,
képességeinek csak a pilóta ügyessége szab gátat.
Az Irmscher az egyik legnevesebb Opel tuningolónak számít, ezért nem
csodálkoztunk azon, hogy a GM közelében „húzta" meg magát. Leglátványosabb
alkotásuk mégsem egy igazi villámos emblémás autó, hanem egy Super Seven
replica, melynek hosszú orrában azért természetesen Opel szív dobog.
Európában nem túl ismert az Isuzu terepjáró-kínálata, ám a Dakar-rallynak is
köszönhetően évről-évre egyre több hívet szereznek maguknak ezen a kontinensen.
Ezúttal újdonságként csak az Euro 4-es környezetvédelmi előírásokat teljesítő
dízelmotort hozták magukkal a japánok, a három literes hengerűrtartalmú motor
ráadásul a lóerőkkel sem áll hadilábon.
Erőnléti gondjai a Jaugaroknak sincsenek, annál több baj van az angol vállalat
financiális részével. Ez azonban egy cseppet sem zavar minket - addig, amíg
szép formájú és erős kocsikkal örvendeztetik meg a közönséget. Az utóbbi időben
már ezzel sem lehetünk maradéktalanul elégedettek: az XJ sorozat faceliftje
kifejezetten melléfogásnak tűnik, és az új CF limuzin sem annyira harmonikus,
mint a régi Jag-ek.
A svéd Koenigsegget semmilyen szempontból nem érheti panasz, a kis manufaktúra
villámgyors, brutális külsejű sportkocsikat gyárt, s a kis kapacitásuk ellenére
még a környezetvédelemre is fordítanak energiát.
Természetesen sosem lesz némán
guruló, vagy csendben zümmögő elektrokocsi a lapos kupéból, de simán
tankolhatunk kedvencünkbe bioüzemanyagot, a CCXR Flower Power E85-t tankolva
1018 lóerős.
A magyarok továbbra is büszkék lehetnek a Kia C'eed formájára, a pofás koreai a
kategória egyik ásza lehet átgondolt koncepciójával. Az Exceed azonban már
egyértelműen az érzelmekre hat, a kabrió még a csapotthátú, illetve a kombi
változatnál is sokkal jobban néz ki, külseje egyszerűen hibátlan. S mialatt mi
a C'eed sikerén lelkendezünk, addig a szintén pofás Sorento új V6-os motort
kapott - 247 lóerővel.
Összeállításunkat ismét egy Dakar-legendával folytatjuk, igaz eddig a KTM csak
két keréken bizonyított. 2007-ben azonban belép a négykerekűek világába is az
osztrák sikercsapat, és egy rendkívül jó súly-lóerő arányú géppel kápráztatja
el az egyszerű földi halandókat. Az X-Bow adottságai a könnyű, nyitott
karosszériának, a modern anyagoknak és a potens motornak köszönhető, az általa
nyújtott élmény a gyár ígérete szerint közelít a motorkerékpárokéhoz.
