Alig 6000-ig volt kalibrálva! A piros zóna meg már
4500-nél elkezdődött! Fel tudják fogni?! Egy TypeS-ben! Hát, én majdnem
visszavittem. Pedig eredetileg nem így indult a történet.
Nem vagyok egy nagy Honda-fan, de ahogy megláttam a parkolóban a többi kocsi
között... Nagyon penge volt. Talán a hét ágra tűző nap sugarai által simogatott
acélszürke karosszéria, vagy az oly diszkrét, mégis hatásos spoilerezés okozta
a vesztemet, mindenesetre nem volt nyugodásom, míg kézhez nem kaptam a
kulcsait.
Belehuppanva a fekete, bőr-szövetkárpitozású, kényelmesen nagy sportülésbe még
mindig gyanútlanul élvezem a TypeS örömeit. Semmi nem utal a közelgő
csalódásra, inkább a szembetűnő jó minőség és magas felszereltség tűnik fel
első pillantásra. Tetszik a jó fogású kormány, az apró, fémburkolatot viselő
váltó még inkább, látványosan a fém pedálok. Tökéletesen magamra szabom a
pilótaülést, alacsonyabb ugyan, mint amit megszoktam, de kényelmes. Már csak a
külső, belső tükrök vannak hátra, úgy látszik, csak a műszerfalat nem nézem
meg, mert ott az árulkodó jel, a fordulatszámmérő.
Indítok, és még mindig nem kapcsolok. „Nem vettem" az izzításra figyelmeztető
kontrollámpa figyelmeztetését, nem hallom a hangját... Mekkora amatőr vagyok!
Egyes, a hatfokozatú váltó finoman becsúszik a helyére, majd lépésben
kigördülök a Honda udvarából. Jönne az első egyenes, az első gyorsulás...
Nem vittem vissza. Még jó, végülis az én tudatlanságomon múlt. Megigézett a
TypeS embléma, a gyönyörű forma, a ravasz spoilerezés, ki gondolta volna, hogy
a szétgyúrt, izomautós külső erős, de takarékos dízelszívet takar?
És gyorsan megnéztem a forgalmit, 132 kW, azaz 180 ló, még ha dízel(ló), akkor
is bőven elegendő. Így történt, hogy bár a Honda Accord TypeS nem azt
nyújtotta, amit előzetesen vártam tőle, mégis gyorsan megbarátkoztam vele.
Pörgetni persze nem kellett, a 2,2-es common-rail dízelmotor már 2000-es
fordulatszámon leadja 380 Nm-es csúcsnyomatékát, s a legnagyobb teljesítménye
is 4000-nél jelentkezik. Ennyire kihasználni fölösleges az erőforrást, az
1800-3000-es fordulatszám-tartományba szinte minden belefér: előzés, gyorsulás,
gyorsulás, előzés, esetleg még a normál haladás. Az biztos, hogy ekkor nagyon
aktívak a lovak, jól gyorsul a nagy Accord, kellően rugalmas, emellett még nem
túl hangos, bár jobban odafigyelve, és utólag kötekedve nem a legszebb hangon
nyerítenek.
De ez legyen a legnagyobb probléma az Accorddal, mert nemcsak szépen megy,
hanem nagyon takarékos is egyben, az egy hetes teszt során 6,6 literes átlagot
értem el vele. Ezek szerint a Honda az Accord TypeS-ből csinált egy nagyon erős
- mert ez nem is kérdés -, felettébb kultúrált, és igen visszafogott
fogyasztású túrakocsit.
Ja, és felettébb biztonságost, ez az előbb kimaradt a felsorolásból. Az Accord
TypeS kizárólag Advanced Safety csomaggal vásárolható meg, amely számos -
életünket védő - érdekességet rejt. Autópályán igen jó szolgálatot tesz a
távolságtartó tempomat, csak előzni nehéz vele. Az ember eltunyul a
használatával, s egyszer csak azt veszi észre, hogy az előtte - addig lassabban
- haladó autóstárs már nem közeledik tovább, vagyis magától lelassult az
Accord. Vészhelyzetben azonban remek, helyettünk figyel az autó: méghozzá
annyira, hogy ha túl közel kerülünk az előttünk levő kocsihoz, akkor beélesíti
a védelmi arzenált, többek között megfeszíti a biztonsági övet.
Az Accord azonban még ezt is tudja fokozni, a sávtartó automatika akár beveszi
a kanyart. Illetve sávelhagyás esetén visszakormányoz, ezek után kíváncsian
várom, mit hoz a jövő. Valószínűleg, hogy pont emiatt az „extra" miatt elég
érdekes a kormány, nehéz kimozdítani a középállásból, némi túlzással néha
mintha szabályos ellenállást fejteni ki. A futómű szintén a kényelmes,
biztonságos túraautó érzést erősíti, nem betonkemény, a kanyarokban pedig -
eredetileg - többet vártam a sport Accordtól.
Úgy gondolom, hogy az Accord 2.2 TypeS-ről már valahol a teszt közepe fele
summáztam a véleményemet. Nem szétgyúrt sportlimuzin; üvöltő, pörgő benzinmotorral.
Erős, kulturált, keveset fogyasztó túrakocsi - 9 millió 350 ezer forintért.
Azért remélem, hogy lesz negyedik rész, pörgő, ordító benzinmotorral.
