Úgy néz ki, mint egy teljesen hétköznapi, ötszemélyes autó. Ugyanakkor az üléseit bioszövet borítja, az okostelefonunk pedig térerő nélkül is képes tartani vele a kapcsolatot. És abszolút nem igényel „hagyományos” üzemanyagot.
Egyébként kiköpött Jazz. Illetve Fit, ami viszont Jazz - csak
Japánban és Észak-Amerikában -, ám ezúttal kezelésbe vették japán szamurájok,
akarom mondani tuningmesterek, s igen penge spoilereket faragtak a
karosszériájához. Előre-hátra, oldalra a küszöbre, valamint fel a tetőre, és persze
nem maradhatnak el az átlátszó, „fastandfurious" stílusú fényszórók sem. Egyszóval,
optimalizálták a levegő útját, a kis Jazz vagy Fit „alig fejt ki
légellenállást", megy előre akadálytalanul.
Hogy miért fontos ez? A Los Angelesben debütált Honda-tanulmány ugyanis a
2012-ben piacra kerülő, akkumulátoros villanyautó előfutára, technikai
demonstrátora. Így fejlesztése során kiemelkedően fontos szempontként
szerepelt, hogy a Fit EV kiemelkedő használati értékkel és élvezetes vezethetőséggel
bírjon. S itt jön a képbe a légellenállás és a hatótáv.
A Fit EV feladata ugyanis gyakorlatilag az átlagos városi ingázók napi
autózásának megoldása lenne. Ehhez lítiumion-akkumulátorral és koaxiális
villanymotorral látják el, utóbbi a tüzelőanyagcellás FCX Clarity öröksége. A
nagy energiasűrűségű motor erős és hatékony, miközben magas sebességtartománynál
is csendes, a kisautót akár 44 km/h-ig képes gyorsítani.
De nem ez a lényeg, hanem, hogy a becsült hatótávja egy feltöltéssel 160
kilométer - az US EPA LA4 városi ciklus szerint. E remek eredményhez, a hatótáv
maximalizálásához nagyban hozzájárul a CR-Z hibrid sportkocsiból ismerős és
kölcsönvett három üzemmódú hajtásrendszer, azaz a pilóta ECON, NORMAL és SPORT
mód közül választhat. Ezáltal a vezető a kedve szerint, illetve a forgalomnak
megfelelően optimalizálhatja járművének működését, úgy, hogy a hajtás azonnal,
de észrevehetetlen finomsággal vált át maximális hatékonyságra vagy élénk
gyorsulásra.
ECON módban 17 százalékkal nő meg a megtehető kilométerek/mérföldek száma a
NORMAL módhoz, illetve 25-tel a SPORT-hoz képest. Utóbbi üzemben viszont a
gyorsulás javul jelentősen. Emellett a Fit EV több interaktív oktatórendszert
is tartalmaz, amelyek abban segítik az autóst, hogy a lehető legtöbb kilométert
tehessék meg egy töltéssel. Külön kijelző figyelmeztet arra is, mikor ajánlatos
az akku kímélése érdekében kikapcsolni a légkondicionálót és az egyéb
fogyasztókat.
Szintén a villanyautózás kitanulását segíti a Fit EV „standard kapcsolati
rendszere", amely okostelefonról vagy számítógépről, illetve a Honda exkluzív
interaktív távvezérlőjéről működik. A zsebben jól elférő kis készülék
segítségével messziről is kiolvashatjuk az akkumulátor töltöttségi állapotát,
beindíthatjuk a töltést, vagy bekapcsolhatjuk a klímát, miközben a konnektornál
áll a kocsi. Még arra is figyelmeztet bennünket ez az alkalmazás, hogy mikor
lehet kedvező áramtarifával tölteni, megmutatja, hol vannak nyilvános
töltőállomások, és 24 órás segélyszolgálatot tesz hozzáférhetővé. A Honda
Satellite Linked Navigation SystemTM (műhold-navigációs) rendszer ugyancsak
feltünteti a nyilvános töltőhelyeket is.
A Fit EV egyszerűen és könnyen tölthető: 120 voltos konnektorról 12 óránál
kevesebb időt vesz igénybe a folyamat, 240 voltról hat óra sem kell. A
villanyautó tanulmány mellett a Honda töltőállomása is megcsodálható volt a
kiállításon, sőt a japán gyár konnektoros hibrid padlóvázáról is lehullott a
lepel.
A közepes méretű kocsikhoz való rendszer a mindennapi autózás igényeihez alkalmazkodik:
rövid, gyakori utakat kizárólag elektromos üzemmódban lehet megtenni, de
szükség esetén lehetőség nyílik hosszabb utazásra is. Ez a kétmotoros
kialakításnak köszönhető. A három üzemmód - teljesen elektromos,
benzines-elektromos és közvetlen benzinmotor-hajtás -váltogatása pedig
maximálissá teszi a hatékonyságot. Fékezéskor az energia visszanyerésével tölti
az akkumulátort. Teljesen elektromos módban a 6kWh kapacitású lítiumion-akku
táplálja a 120 kW-os villanymotort, ilyenkor a hatótáv városi forgalomban kb.
16-24 km, a csúcssebesség 100 km/óra. Az akku teljes feltöltése 220 voltos
konnektorról 1-1,5 óráig tart.
Benzin-elektromos hibrid-módban a takarékos, 2.0 literes, négyhengeres,
Atkinson ciklusú i-VTEC motor kap szerepet, folyamatosan változó áttételű
erőátvitellel (Electric Continuously Variable Transmission - E-CVT). Az akkut
fedélzeti generátor tölti. Gyors utazáskor direkt hajtásra lehet kapcsolni, ekkor
csak a benzinmotor forgatja az első kerekeket.
A Fit EV és a konnektoros hibridautó forgalmazása 2012-ben indul az Egyesült
Államokban és Japánban, felsorakozva a Honda egyéb környezetkímélő járművei,
például a tüzelőanyagcellás FCX Clarity, a sűrített földgázzal működő Civic GX
(csak USA) és a négy benzines hibrid: a Civic Hybrid (csak USA és Japán) a CR-Z
sporthibrid , az Insight hibrid és a Jazz Hybrid (csak Japán és Európa)
mellett.
|
