Honda Jazz 1.4 i-Shift Executive - Nekem tetszik!

Megint nálunk járt a világ legjobb kisautója! Egy állítólag nagyon rossz váltóval. Nekem mégis kezd tetszeni!

Nem egészen egy évvel ezelőtt még épp azt fejtegettem a Jazz kapcsán, hogy miért nem - lehet - a világ legjobb kisautója. Ezzel szemben most mivel kezdem a tesztet?! Hogy tetszik! Ezt a köpönyegforgatást!

Pedig még a váltója is vacak! Állítólag! Állj! Nem én állítom, nem én mondom, így kaptam meg, így hoztam el a tesztautót. Hogy miért kéne kukába dobni a váltóját (állítólag)? Egyszerűen mert i-Shift, azaz automatizált (robotizált) manuális váltó! És ránt! Nekem mégis kezd tetszeni!

Nézzék csak meg a képeket például! Pirosban szinte kivirul a Honda kisautója. Összehasonlíthatatlan az előző szürke egyéniséggel, amelyre azt írtam - szerintem teljes joggal -, hogy „mit lehet kezdeni egy rövid, meredek orral és szélvédővel, magas utastérrel és függőleges farral"? És most pirosban! Ahol megjelenik a Honda Jazz - noha a karosszéria formája, kialakítása, koncepciója nem változott -, azonnal feldobja az utca képét, kitűnik a tömegből, mutat! A piros fényezés klassz kontrasztot alkot a lesötétített, majdhogynem feketének tűnő panoráma üvegtető, és szépek a felnik is.

Az utastér méltán emeli kategóriájának elitjébe a Jazzt, remek a helykínálat és hihetetlen ötletes az ülésrendszer (Magic) kialakítása. Ezúttal már nem részletezném, lényeg, hogy lehet hajtogatni, döntögetni az üléseket, aminek köszönhetően „szállítónak" is beválik a Honda. A középkonzollal viszont még most sem bírok megbékélni, a függőleges elrendezésű klíma szinte „kiszúrja" a szemem, és a rádió hatalmas felülete is csak egy fokkal szebb ennél. Azért fájó csak ez, mert különben a műszerfal és a kormány látványos, a felszereltség kiváló, s a kisautósan kopogós műanyagok kidolgozása szintén rendben van.

A felszereltségre majd még később visszatérek, most jöjjön a motor és az - állítólag - vacak váltó. Az 1,4 literes motorra igazán nem lehet panasz, 100 lóerős teljesítménye bőven elegendő egy kisautóba. Még akkor is, ha a műszaki tábla szerint viszonylag magas fordulaton jön meg a nagy teljesítménye és a csúcsnyomaték, a gyakorlatban alacsony fordulatszámon, csendesen üzemelve is elfogadhatóan gyorsul, megy a Jazz. Vagyis a forgalom ritmusának tartásához nem muszáj mindig pörgetni, erőltetni az erőforrást, s tudja ezt az i-Shift névre keresztelt, automatizált manuális váltó is.

Automatizált manuális váltó?! Az meg mi a csoda? Lényegében egy manuális váltó, amiből kihagyták a kuplungot - pontosabban csak a pedált -, az ember szerepét automatika vette át. Nem kell kuplungolni, nem kell folyton a váltókarhoz nyúlni, elég a gáz- és a fékpedált kezelni. A normál manuális váltókkal ellentétben kapcsoláskor sem kell/muszáj elvenni a lábat a gázról, de így azért nem olyan sima, rángatásmentes a folyamat, mint a hagyományos automaták esetében. (Hiszen tulajdonképpen egy manuális váltó is ránt, ha nem hangoljuk össze finoman a lábaink és a pedálok működését.) Inkább azonban csak erős gyorsításkor érezhető, zavaró a rántás, finomabb haladásnál, visszakapcsoláskor előfordul, hogy nem is venni észre a kapcsolást. Amúgy kézzel is gangolhatunk, többféleképpen: vagy a kormány mögötti fülekkel, vagy a váltókar előre-hátra mozdításával adhatunk parancsot. Városban és átlagos esetben tök felesleges beavatkozni, inkább csak szerpentinen, sportos vezetésnél jelent előnyt a manuális lehetőség. Mivel nem hagyományos automatáról van szó, a fogyasztás sem nő jelentősen a kézi változathoz képest, sőt! Az egyhetes teszt során 5,4 literes átlagot produkált a Jazz, kevesebbet fogyasztott tehát, mint a korábban tesztelt példány. Nem utolsósorban halkabb a hat fokozatnak hála csendesebbi s az utastér azonos sebesség mellett.

Ezért komfortorientált vásárlók nyugodtan voksoljanak az i-Shiftes kiadásokra, igazából nem rossz dolog. Egyedül az autó vételárárát tekintve hátrányos, 300 ezer forintos felárat jelent ugyanis. A 4 millió 899 ezer forintos vételárban azonban minden fontos és kevésbé fontos kényelmi, biztonsági berendezés benne van, talán egyedül a metálfényért kell külön fizetni. Nekem tetszik!