A Honda igen komoly tapasztalatokkal rendelkezik az
akkumulátoros villanyautók, illetve a hibrid és a tüzelőanyag cellás gépkocsik
gyártása terén. A japán vállalat 1996-ban kezdte meg első akkumulátoros
villanyautójának, az EV Plus-nak gyártását, a körülbelül 340 legyártott
példányt szerencsés amerikaiak lízingelhették, illetve vehették birtokba.
1999-ben aztán megérkezett a Toyota Prius nagy „ellenfele", a benzin és
villanymotor kombinációjával működő hibrid Insight, majd 2008-ban bemutatták a
világ első, sorozatgyártású tüzelőanyag-cellás autóját, az FCX Clarityt.
És idén Genfben két zéró emissziójú, városi akkumulátoros
koncepció-villanyautót leplezett le a Honda, s mind az EV-N, mind a 3R magukban
foglalják a Honda „zöld tudását", és radikálisan hasznosítják ezt az értékes
ismeretkincset.
Kei car, vagyis olyan aprócska autó, melynek szigorúan szabályozzák a fizikai
méretét, a motorjának a hengerűrtartalmát, illetve a teljesítményét némi adó-
és biztosításkedvezményért cserébe. Pont ilyen az EV-N is, mintha egy zsúfolt
japán nagyvárosból ruccant volna át ide vakációra Európába, körbenézni, hogy mi
is a helyzet. De ennél többről van szó, példát mutat, lehet más a városi
közlekedés.
Az 1967-es N360 szellemét idéző parányi városi autó utastere négyüléses, s a
csekély helyigényű elektromos hajtóműnek köszönhetően meglepően tágas. Így a
pöttöm külső méretek ellenére sikerült nagyfokú praktikumot elérni, bár ehhez
azért még bevetettek néhány trükköt is a mérnökök. Az ülések például hálós
anyagúak, ezáltal nagyon könnyűek és gyorsan, egyszerűen cserélhetők, könnyedén
megváltoztatva a kabin színét és hangulatát. Ugyanakkor a minimalista stílus
csökkenti a gépkocsi súlyát, ezzel is hozzájárulva a nagyobb hatótávhoz,
kihasználhatósághoz.
S bár a tervezők főként urbánus használatra szánták a kétajtós mini
lítiumion-akkumulátorát és kis villanymotorját, azért nem sajnálták tőle a
csúcstechnikát, így parkoláskor a tetőbe integrált napelemek töltik a EV-N
energiatároló egységét. Az ajtók belső oldalán pedig egy-egy Honda U3-X
elektromos személyi mobilitási eszközt helyeztek el.
A 3R-C az más tészta, első ránézésre is látszik, hogy nem normális, hisz nincs
ki mind a négy kereke. Abszolút forradalminak számít, felvillantja előttünk,
hogy milyen lehet a holnap puritán, egyszemélyes városi közlekedési eszköze.
Háromkerekű, de nem instabil, az okos építésmód, az alvázba alacsonyan
beépített elektromos hajtómű alacsony súlypontot és kiváló mozgékonyságot,
stabilitást eredményez. A 3R-C átlátszó kabinteteje befedi a vezetőülést, amíg
leparkolva áll a jármű. Elindulás után szélvédőként emelkedik fel, nagyon jól
védelmezve a mélyen ülő vezetőt. A biztonsági kagylóülés magas oldalai
biztonságossá teszik az utazást, csökkentik az oldalütközés veszélyét. Tervezői
gondoltak az időjárás viszontagságaira is, ezért készítettek egy flexibilis
burkolatot, amely óvja a felsőtestet, emellett fokozza a komfortot. Sőt a
vezető előtt zárható poggyásztartó van.
S végül, hogy mi az az
U3-X ? Egy olyan kísérleti „jármű", amely az ember
járásához hasonló, szabad mozgást garantál a használója számára. Vagyis képes
minden irányban mozogni, előre, hátra, oldalirányban és átlósan, miközben az
eszköz sebessége, mozgási iránya, kanyarodása és megállítása úgy vezérelhető,
hogy használója a felsőtest elmozdításával áthelyezi súlypontját. Ráadásul
abszolút biztonságos, a felhasználó könnyedén leteheti lábát a lábtartóról a
padlóra, szemmagassága pedig nagyjából az álló emberekével egy vonalba esik.
Hát, ennyit a fura Hondákról, mi azonban legközelebb remélhetőleg egy teljesen
normális Accordba ülhetünk bele.
