Rögtön az elején szögezzük le, hogy a Genesis Coupe
nem egy szokványos Hyundai, s nem csak a sárga színe miatt. Ahogy a neve is
mutatja a Genesis modellcsaládhoz tartozik, a dél-koreai márka prémium ágához,
amit Észak-Amerikában a szokásos „H" betűs embléma nélkül forgalmaznak. A
Coupét például már 2009 óta, hozzánk, Európába azonban csak az idei év tavaszán
jutott el a 2+2 üléses autó. Sajnos!
A lényeg, hogy most már itt van, nyomulhatunk vele,( nem csak az amcsik),
méghozzá nem is akárhogyan. Pedig nekünk csak a gyengébb verzió jutott, a főként
európai piacra szánt 2 literes, négyhengeres turbóhoz, 214 lóerővel és 302
Nm-es csúcsnyomatékkal. Mert van ám erősebb motorral is: 303 lóerős, 3,3
literes V6-ossal.
A Genesis Coupe formáján azonban egy cseppet sem látszik, hogy „csak" 214
lóerős. Nagy, széles és lapos. Plusz sárga. Feltűnő színe ellenére mégsem
agresszív, inkább klasszikus megjelenésű, elegáns sportkupé. Hosszú orrát
izgalmas övvonal és keret nélküli oldalablakok követik, majd gyönyörűen
megrajzolt tetőívben és vagány, hátsó szárnyban végződik a karosszéria. A
látványt (kétszer) ötküllős könnyűfém felnik és diffúzorutánzatba integrált,
kétoldalt kivezetett kipufogóvégek teszik teljessé.
Az utastér is hasonló tendenciát követ, vagyis sportos, ám a józan ész határain
belül. Már a helykínálat is meglepően nagyvonalú egy kétajtós kupéhoz mérten,
(a tengelytáv 2820 milliméter), egyedül a hátsó fejtér necces, az autó
formájából adódóan. Vagyis hátra - a tűrhető lábtér ellenére - inkább csak
gyerekek üljenek vagy pici felnőttek, ők garantáltan nem fognak panaszkodni
helyszűkére. Ahogy a pilóta és az „anyósa" sem, akiket alacsony pozíciójú, a
sportosságot nem túlzásba vivő ülések fogadnak, kellemes tapintású, színes
(részben műbőr) kárpitokkal.
Kár, hogy a műszerfal és a középkonzol képe abszolút a szokásos, a cső műszerek
mellett egyen-középkonzolon sorakoznak a rádió és a klíma vezérlőgombjai,
persze az elrendezés az példás, ahogy a kivitelezés minősége is. Szépek a fém
pedálok, a gáz - persze - alsó felfogatású, a küszöböt pedig Genesis felirat
díszíti. A multifunkciós kormány jó fogású, tárolóhelyből, pohártartóból is akad
elég, a csomagtartó meg 330 literes, vagyis a mindennapi használhatósággal sincs
gond a Genesis Coupe esetében. A felszereltség gazdag, egyedül üvegtető és
bőrkárpitozás nem rendelhető a 2 literes modellhez, illetve a részlegesen
önzáró differenciálzár csak az erősebb modell sajátja.
S ezzel el is érkeztünk a Coupe legizgalmasabb pontjához, a hátsó kerekeket hajtó
turbómotorhoz. Már a teljesítményadatokból - 1998 cm3, 214 lóerő (6000-es
fordulatnál), és 302 Nm (1900-tól 3500-as fordulatig) - rögtön kiderül, hogy a
négyhengeres motor nincs túlhúzva, vagyis a mérnökök a dinamikus gyorsulás és
haladás mellett a hétköznapi alkalmasságot is szem előtt tartották. De milyen
jól tették! A mély, izgalmas hangú motor a gázpedál legfinomabb lenyomására
élénken, késlekedés nélkül reagál, kifejezetten alacsony fordulatszámon is
terhelhető, szükség esetén persze akár leszabályozásig gond nélkül pörgethető.
Bár igazából a rugalmassága lenyűgöző, a gyorsulása sem rossz, álló helyzetből
8 másodperc alatt eléri a 100 km/h-t, s akár 222-vel is tud repeszteni.
Bár a közepes fordulatszámtartományban mutatott teljesítménye alapján erre
meglehetősen ritkán lesz szükség, a leszabályozás környékén már a hangja sem
túl szép, a hatos, manuális váltó fokozatait pedig mindig be lehet úgy osztani,
hogy az ideális zónában maradjon a fordulatszám. Nedves úton így is oda kell
figyelni a jobb lábunkra, ha mi nem tesszük, akkor az ESP veszi vissza a
teljesítményt, lefékezve a túlpörgő hátsó kerekeket. A biztonsági
segédberendezés egyébként kikapcsolható, így könnyedén táncba vihető a Genesis
Coupe fara. Az irányítás egyébként a nem túlszervósított, direkt áttételezésű
kormánnyal élvezet, a futómű nem kőkemény, meglepődtünk a hibaelnyelő
képességén. Ugyanakkor kanyarban alig dől meg az alacsony építésű autó, így
gyorsan, pontosan vehetők az ívek, az erős fékekkel pedig hatásosan lassítható
előttük a Genesis Coupe. Még a fogyasztása sem elrettentő, akár 10 liter alá is
levihető az átlag, a jobb lábunk vérmérsékletétől függően.
Az ár kialakításánál azonban nem fogta magát vissza a Hyundai, 9.990.000
forintos listaárával nem a legolcsóbb modell a Genesis Coupe. De ezt az autót már nem az ára, hanem elsősorban a tudása miatt fogják
megvásárolni a tulajdonosai. Ja, és hogy mitől öszvér? Hát, egy kicsit amerikai, egy kicsit európai, egy kicsit pedig koreai a Genesis, az öszvérhez hasonlóan a legjobb tulajdonságokat összegyúrva.
