A környezetvédelmi vezető szerepre irányuló célkitűzéseivel tökéletes összhangban, a Hyundai Motor Company bemutatta új, 2.4 literes Theta II GDI erőforrását, a márka első közvetlen befecskendezéses benzinmotorját. A hivatalos bemutatót szakértők körében, a kilencedik, Éves Nemzetközi Hyundai-Kia Hajtástechnikai Konferencia résztvevőinek jelenlétében tartották.
A GDI technológia - azaz a közvetlen benzinbefecskendezés - a keverékképzési technikák területén elért eddigi legnagyobb előrelépés, az 1980-as években általánossá vált, és a gazdaságtalan karburátorokat sikeresen leváltó központi szívócső befecskendezés, és ennek 1990-es években megjelent hengerenkénti változata óta. A GDI egy csapásra a motortechnológia élvonalába repíti a Hyundai benzinmotor konstrukcióit, hiszen négy, korábban egyértelműen összeegyeztethetetlennek tartott cél elérését teszi lehetővé egyszerre. Csökkenti a károsanyag-kibocsátást és a fogyasztást, ugyanakkor növeli a motor teljesítményét és forgatónyomatékát. Ezen jellemtők javulása így együtt, korábban elképzelhetetlen volt, hiszen bármelyikük pozitív irányba történő változatása általában csak a többi romlása révén volt elérhető.
Az új motor sűrítési aránya 11.3:1, a 2.4 literes Theta II GDI a koreai piacon forgalmazott kivitelben 201 lóerőt teljesít 6300/perces fordulatszámon, és 250 Nm forgatónyomatékot szolgáltat 4250/percnél.
A hagyományos szívócső befecskendezés egyik komoly hátránya, hogy a motor fordulatszámának emelkedésével a szelepnyitvatartási idők lerövidülnek. Így a befecskendezésre rendelkezésre álló idő is egyre kevesebb lesz. A GDI-vel ez a probléma megszűnik, hiszen ezekben a motorokban a befecskendező fúvóka a lehető legjobb helyre, közvetlenül az égésterekbe lövi az üzemanyagpermetet, minden korábbi megoldásnál pontosabb adagolással. Az égés lefolyása is jobban kézben tartható ezáltal. A befecskendezési csúcsnyomás elérheti a 150 bárt, a számítógépes irányítású befecskendező fúvókák pedig több adagra is képesek bontani az üzemanyagtöltetet, egy-egy ütemen belül.
Az optimális égéslefutás érdekében a befecskendezések két szakaszból állnak: az első fázisban az előbefecskendezés és a gyújtószikra időzítése szabályozza az égés és a terjeszkedés kezdeti szakaszát, majd a főadagban – már a dugattyú lefelé mozgása közben – még több üzemanyag érkezik.
Ezzel a megoldással csökken a katalizátor terhelése, és a károsanyag-kibocsátás is. Mindez különösen hidegindításkor előnyös, amikor a dúsítás és a még hideg katalizátortest miatt a károsanyag-emisszió amúgy is nagyon magas. A két adagra bontott befecskendezés hatására a katalizátor a korábbinál gyorsabban melegszik, hamarabb éri el üzemi hőmérsékletét, így a károsanyag-kibocsátás hidegüzemben 25 százalékkal csökken. Ennek köszönhetően az új GDI motor könnyedén teljesíti a rendkívül szigorú kaliforniai ULEV-2 és PZEV levegőtisztasági előírásokat is.
A GDI technológia alkalmazásával javulnak a motor menetdinamikai jellemzői és csökken a fogyasztása. Az új erőforrás a hagyományos szívócső befecskendezéses kiviteleknél 7 százalékkal több forgatónyomatékot szolgáltat az alsó fordulatszám tartományban, nagy fordulaton pedig 12 százalék a nyomatéktöbblete. Ennek hatására javul a rugalmasság és a gyorsulás. Ugyanakkor a GDI változat átlagosan 10 százalékkal takarékosabb is. (A végleges és pontos fogyasztási adatok az értékesítés kezdetén lesznek elérhetők.)
