Na, rögtön le is leplezem magam, az előbb csak
túloztam. A Hyundai ugyanis bevallottan nem a Lexust tekinti ellenfélnek,
hiszen például négyhengeres motorokkal kínálja az új Sonatát. Nekem mégis
akaratlanul a japán-amerikai márka termékei jutottak eszembe az új modell
láttán. Nézzük, miért!
Elsősorban - persze hogy - a külseje miatt. Holott alapvetően, vagy inkább a
részleteket felfedezve sokkal inkább hasonlít egy Mercedes CLS-re, mégis a
Lexus ugrott be elsőre. Talán az előreugró, hatalmas hűtőmaszk, vagy a metszett
lámpák miatt, nem tudom, valamitől japános, az tény. A Hyundai egyébként „képlékeny
szobrászatnak" hívja az új formairányzatot, melyet a természet ihletett, és a
szilárd felületek és a folyadékok kölcsönhatását idézi. Talán ennek köszönhető,
hogy a Sonata rendkívül dinamikus, hosszú és lapos karosszériájának vonalvezetése
igen könnyed. A magas övvonal felett hosszú tető ível, a C-oszlop pedig
látványosan kapcsolódik a csomagtérfedélhez. Az összefogott, mégis lendületes oldalsó vonalakat jól hangsúlyozza az
autó oldalain végigfutó krómdíszítés, ami - mivel a szokásostól eltérően már az
első fényszóróktól indul - még jobban „megnyújtja" a Sonatát. Az
autó megjelenésre a sokküllős 16-, 17- vagy 18 colos könnyűfém keréktárcsák
teszik fel a koronát.
A kifinomult ízlés a beltérben is természetes. A
helykínálat bőséges, elsősorban a lágy ívű középkonzolnak és műszerfalnak
köszönhetően. Ezek a lendületes felületek kialakításukkal tökéletesen rímelnek
a külső vonalaira, ugyanakkor lágyan körülölelik a vezetőt és az utasokat. A
kupés tetővonal sem csorbítja jelentősen a komfortot, sőt a Sonata annyira
tágas, hogy Észak-Amerikában nagyautóként kategorizálják. A jó térérzet és a
szép látvány mellé alapáron jár a praktikum és a funkcionalitás, az apróbb
holmikat tágas rekeszek várják a kabinban, és a csomagtartó 464 literes.
A 2011-es Sonata nem csak designja terén mutat újat a középkategóriában, motorkínálata is friss, és kizárólag négyhengeres
erőforrásokból áll. Ebben a Hyundaiban mutatkozik be az új fejlesztésű 2,4
literes Theta II GDI erőforrás, közvetlen befecskendezéssel. Ennek köszönhetően
az új Sonata városi átlagfogyasztása mindössze 10,3 l/100 km, országúton pedig
megelégszik 6,8 literrel 100 kilométerenként, a friss fejlesztésű hatfokozatú
bolygóműves szerkezetű automataváltójával a SHIFTRONIC
®-kal.
Pedig lóerőből van elég, a pilóta 198 lóerővel és 276 Nm-rel gazdálkodhat.
A következő modellévtől a Sonata motorválasztéka kiszélesedik, egy
szintén a Theta II sorozatba tartozó, közvetlen befecskendezéses, de kisebb,
mindössze 2.0 literes, ugyanakkor turbós feltöltésű benzinessel és a szívó 2.4
literes benzinmotorral hajtott Blue Drive hybrid kivitellel, amely forradalmian
új és nagy teljesítménysűrűségű, lítium polimeres akkumulátorokat kap. Az
említett erőforrások a 2010-es New York-i autószalonon debütálnak majd.
A kifinomult, valamennyi
keréken független rendszerű felfüggesztés kényelmes hangolású, ugyanakkor
különösen pontos irányíthatóságot, és tökéletes egyenesfutást tesz lehetővé. Az
elöl segédkeretre épített MacPherson szerkezetű, hátul oldalanként többlengőkaros
futómű puhább beállítású a korábbinál, és a rugóútjai is jelentősen
megnövekedtek. Valamennyi felfüggesztés tekercsrugós, a lengéscsillapítók pedig
gáztöltésűek, kanyarstabilizátor elöl és hátul is dolgozik. A tervezők
különösen sok figyelmet fordítottak a kanyarodási oldaldőlés csökkentésére, az
ívmeneti jellemzőkre és a kormányreakciók lehető legközvetlenebbé tételére. A
Sonata SE kivitele kifejezetten a dinamikus vezetők kegyeit keresi. A
sportos beállítású felfüggesztésekben feszesebbek a rugók és vastagabbak a
kanyarstabilizátorok rúdjai is. Ennek hatására a kanyarodási oldaldőlés további
20 százalékkal csökkent az alapmodellekhez képest. Valamennyi új Sonata kormányműve tisztán elektromos rásegítésű, a villanymotort
a kormányoszlopra szerelik. E megoldással nemcsak tömeg és üzemanyag
takarítható meg, hanem a hagyományos hidraulikus rásegítésű kivitelekénél sokkal
gyorsabbak a kormányreakciók is.
A Sonata egész fejlesztése
során kiemelt fontossággal bírt az autó aktív és passzív biztonsága. Az
ultranagy szilárdságú acélok használata, a fejlett légzsák-technológiák
alkalmazása, és a menetstabilizáló elektronikák is tökéletes bizonyítékai a
Hyundai aktív- és passzív biztonság iránti elkötelezettségének. Valamennyi
Sonatában alapfelszerelés a hat légzsák, köztük a két első légzsák, az első
ülések oldalaiba épített oldallégzsákok és az első-hátsó függönylégzsákok is.
Az első fejtámlák aktív szerkezetűek, a ráfutásos balesetekben jellemző
ostorcsapásos nyaksérüléseket kivédendő.
Az új Sonata gyártása már e hónapban elkezdődik a vállalat amerikai üzemében,
Alabama államban, a kereskedelmi forgalmazás 2010 januárjában indul.
