Hyundai Veloster - Két ajtó és még egy

Miért ne lehetne egy kupé funkcionális? Miért lenne egy ilyen autóba kényelmetlen a beszállás – különösen a hátsó ülésre? Miért nem megfizethetőek ezek a gépek? A Hyundai Veloster választ mutat ezekre a kérdésekre.

Teszi ezt úgy, hogy közben egyértelműen kilóg a hagyományos kupék sorából, vagy inkább kitágítja ezen kategória határait. Mert a Veloster karosszériája ferdehátú, - és bár azonnal nem látszik - a jobb oldalon két ajtaja van, a motorja pedig csak 1,6-os. Szívó. Mégis, a képeket elnézve, s a sajtóanyagot elolvasva egyértelműen birtoklási vágyat kelt, örömautózásra csábít. Lássuk!

A Veloster formáját - és a formatervezők fantáziáját - egy nagy teljesítményű sportmotor ihlette meg. Ez köszön vissza például az autó színétől elütő, fekete fényezésű A-oszlopokon, amelyek egy bukósisak rostélyának hatását keltik. Ugyanakkor érezni a folyékony szobrászat designirányzat hatását is, így az izmos kerékjárati ívek, az egyedi ajtókilincsek és tükrök, illetve a „wraparound" fényszórók meghatározzák a Hyundai profilját. A hatszögletű hűtőrács pedig az orrát, kellő agresszivitással ruházva fel a Velostert.  Opcióként a krómozott hűtőrácsot és ködfényszórókat éjfekete zongoralakk emeli ki, illetve hatalmas méretű, panoráma napfénytető is rendelhető hozzá. A standard 17-es kerekek szintén lecserélhetők, a 18 colosak a karosszériához passzoló festett betétet kapnak.

Ám a Hyundai kupé legnagyobb előnye - a konkurenciához képest - még csak most jön, méghozzá az első pillanatra fel sem tűnő, jobb hátsó ajtó formájában. A kilincs rejtett, az ajtó hagyományosan nyílik, kiküszöbölve a - mostanában divatos - egymással szembe nyíló ajtók kényelmetlenségeit, mégis könnyű hozzáférést biztosítva a hátsó ülésekhez.

Utóbbiak -kupéhoz mérten - meglepően tágasok, de a legjobb hely természetesen a vezetőé. A kabinban ugyancsak felbukkannak motorkerékpárra emlékeztető részletek, a középkonzol akár egy üzemanyagtartály, a szellőzőnyílások pedig kipufogóvégekre hasonlítanak. A modern, technós hangulat kedvéért rengeteg fémet, fémes árnyalatot bevetettek a „lakberendezők", még a pedálok is könnyűfémek, a kormánykerék és a váltógomb viszont bőrborítást kapott.

A motorháztető alatt egy 1,6-os négyhengeres benzinmotor dolgozik, 136 lóerős teljesítményével. A kategóriájában kiemelkedő literteljesítménnyel (86,3 lóerő/liter) rendelkező erőforrás a Gamma család legkisebb tagja, ami egyben azt is jelenti, hogy közvetlen benzinbefecskendezéses (GDI). A GDI technológia nemcsak a jelentős teljesítményre garancia, hanem egyben az alacsonyabb károsanyag-kibocsátást, illetve kedvezőbb fogyasztást is lehetővé teszi. Ráadásul az 1,6-os aggregát szívó és kipufogó oldalon is változó szelepvezérlést (D-CVVT), elektronikus fojtószelep-szabályozást és görgős vezérműláncot kapott.

A Gamma erőforrás hatékonyságát továbbá hatfokozatú manuális vagy szintén hatfokozatú, kettős tengelykapcsolós automata (DCT) növeli, utóbbi a kétfajta váltótípus előnyeit ötvözi. Vagyis akár kézzel is kapcsolható, ugyanakkor automataként is villámgyors, továbbá egy ECO-üzemmódot is felkínál. Ilyenkor módosítja a motor és a sebességváltó szabályozását, hét százalékos javulást eredményezve a normál fogyasztáshoz képest.

Már a motor paraméterein is látszik, hogy a Velostert élvezetes autózásra tervezték, és az elöl McPherson, hátul kanyarstabilizátorral kiegészített torziós rudas felfüggesztés hangolása ugyanezt sejteti. Az elektromos szervokormány szintúgy, de azért a biztonságot sem felejtették el tervezőmérnökök. Széria a menetstabilizáló, a hat légzsák és a négy tárcsaféket magában foglaló fékrendszer.

A hét colos érintőképernyős kijelző szintén, amely a motor beindítását követően számtalan szórakoztatási funkciót kínál az utasoknak. Például Pandora internetes rádiót, 10 lemezes CD- váltó kezelést, kép- és videónézési lehetőséget, s akár nyolc hangszórós prémium hifit. A rendszerbe integrálták továbbá a tolatókamerát, illetve az üzemanyag-takarékos vezetést jutalmazó Öko-Coah pontozási szisztémát.

A Hyundai tehát megmutatta, hogy egy háromajtós, 1,6-os szívómotorral szerelt, ferdehátú modell is lehet izgalmas. Megfizethető árcédulával, hosszú garanciával, s kedvező fenntartási költségekkel megspékelve.