Hyundai Veloster Turbo - 201 lóerő, aerodinamikai kiegészítők, sportos hangolású motor

A Hyundai a Detroit-i Autószalonon mutatta be a 2013. modellévi Veloster Turbót, amely 148 kW (201 lóerő) teljesítményre képes. A Veloster Turbo a Hyundai turbómotoros sportkupé-kínálatának egyik végpontja; a másik a most átdolgozott, 202 kW (274 lóerő) teljesítményű, hátsókerék-hajtású 2013-as Genesis Coupe 2.0T (Turbo). A 2013. modellévű Veloster Turbo forgalmazása 2012 nyarán veszi kezdetét. A Hyundai kisebb kupéjának olyan ellenfelekkel szemben kell bizonyítania, mint a Volkswagen GTI, a Honda Civic Si vagy a Mini Cooper/Clubman S – ugyanakkor mindegyiküknél jobb teljesítmény/tömeg arányt mutathat fel, ezen kívül egyedi, sportos hangolású kormány- és futóművet kapott.

• 
  Új, 1,6 literes, közvetlen benzinbefecskendezéses turbómotor (T-GDI), saját fejlesztésű, hatfokozatú automata vagy kézi kapcsolású sebességváltó

• Sportos hangolású szívócső és kipufogóhang

• Sportos hangolású kormánymű

• Egyedi orrkialakítás, ködfényszórók és aerodinamikai kiegészítők

• Matt szürke fényezés (újdonság a Hyundai kínálatában)

• Egyedi 18 colos könnyűfém keréktárcsák krómbetétekkel

• Projektoros fényszórók egyedi LED fényszóró betétekkel

• Külső tükörházba beépített irányjelzők

• Egyedi LED hátsó lámpatestek

• Supervision műszeregység

• Bőr ülőfelület, vezető oldali deréktámasz

• Fűthető első ülések

• Csak a Turbó modellhez kínált, grafitfekete belső környezet, kék díszítőelemekkel és tetőkárpit-grafikával

 

 

A 2013. modellévi Veloster Turbó 1,6 literes, négyhengeres GDI turbómotorja 201 lóerőt ad le 6000/perc fordulatszámon, legnagyobb forgatónyomatéka 264 Nm az 1750-4500/perc tartományban (normál benzinnel). A Veloster Turbó kézi sebességváltóval szerelt változatának becsült átlagfogyasztása városban 8,7, országúton kategóriaelső 6,2 l/100km. A Hyundai 1,6 literes Gamma turbómotorja kettős leömlésű turbófeltöltőt kapott, amely a GDI közvetlen befecskendezéssel együtt azonnali gázreakciókat biztosít. A kettős leömlésű turbófeltöltőt hagyományosan a költségesebb, nagy teljesítményű motorokon alkalmazzák, ám a Hyundai a Sonata 2.0T modellből átemelve a kisebb Veloster modellben is elérhetővé tette a technológiát. A kettős leömlésű turbófeltöltőbe két csatornán lép be a kipufogógáz, amelyeket a turbinaházon belüli osztófalak választanak el egymástól; mindkét beömlési csatornát waste-gate szelep szabályozza.

A kettős leömlésű turbó az osztott leömlőnek köszönhetően több energiát képes visszanyerni a kipufogógázból, mint a szimpla turbók. A kettős leömlésű turbó elválasztja egymástól azokat a hengereket, amelyek kipufogógáz-lökései interferenciát okoznának. Ennek köszönhetően egyenletesebben oszlik el a nyomás a kipufogónyílásoknál, és jobb hatásfokkal adódik át a kipufogógáz energiája a turbinakeréknek. Amikor például az egyes számú henger megkezdi a szívási ütemet, és a szívó- és kipufogószelepek egyaránt nyitva vannak (összenyitás), a hármas számú hengerben megkezdődik a kipufogási ütem, a kipufogószelep nyitva van. Ha az egyes és hármas számú hengerek kipufogócsövei összeköttetésben állnának egymással, a hármas henger gázlökései megnövelnék az egyes számú henger ellennyomását.
Ez csökkentené a beszívható friss levegő mennyiségét, a hengerben megnőne a visszamaradt, forró gázok mennyisége. A kettős leömlésű turbó alkalmazásával azonban minimális szintre mérsékelhető ez az interferencia. A kettős leömlésű kialakítás kiváló átöblítési hatása jobb nyomáseloszlást tesz lehetővé a kipufogónyílásokon, és ennek köszönhetően a kipufogógáz energiája jobb hatásfokon jut el a turbinakerékig. Így nagyobb fokú összenyitás valósítható meg, ami minőség és mennyiség szempontjából egyaránt javítja a hengerek levegőtöltetét. A fokozott összenyitás révén a kipufogógáz kiáramlása által keltett öblítési hatás szó szerint több levegőt képes beszívni a szívónyíláson át. Ugyanakkor mivel így a kipufogógáz alacsony nyomású maradéka is teljes egészében eltávolítható a hengerből, az utóbbi sűrűbb, tisztább levegőtöltettel tölthető meg. A turbó maximális töltőnyomása 1,24 bar.

 

 

A turbófeltöltő kettős leömlésű kialakítása számos egyéb előnyt is jelent a hagyományos, szimpla leömlésű turbóval szemben, például:

 

• Jobb égési hatásfok
• Jobb hatásfok alacsony fordulatszámon
• A kipufogógázok mozgási energiája nem vész kárba
• Alacsonyabb hőmérsékletű henger
• Alacsonyabb hőmérsékletű kipufogó
• Szegényebb levegő/üzemanyag keverék
• Jobb nyomáseloszlás a kipufogónyílásokon, ezáltal a kipufogógázok energiájának jobb hatásfokú átadása a turbinakeréknek

 

A Veloster kettős leömlésű turbófeltöltője alacsony motorfordulatszámon magasabb turbó fordulatszámot eredményez, illetve a nyomatékváltozás átmenetében gyorsabb reakciót eredményez.

 

A Hyundai kettős leömlésű turbófeltöltőjének két kulcsfontosságú jellemzője:

 

A rozsdamentes turbinaház és a kipufogócsonk egy darabból történő kialakítása nem csak az alkatrész tömegét, valamint a gyártás költségét csökkenti jelentős mértékben, de egyben tartósabb turbinaházat is eredményez. Emellett  a megoldás jelentősen javítja a hőenergia visszanyerését, és ezáltal a turbófeltöltő hatásfokát, hiszen a hagyományos, két részből álló megoldás esetén az alkatrészek közötti illesztés/tömítés részleges hőszigetelőként is viselkedik.

 

A waste-gate szelep motoros, elektromos működtetése a töltőnyomás pontos szabályozását teszi lehetővé. Ha nincs szükség turbónyomásra, a szelep nyitásával mérsékelhető az ellennyomás, és ezzel csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás. Hidegindítás során a szelep nyitva marad, hogy a katalizátor gyorsabban felmelegedhessen, mérsékelve a károsanyag-kibocsátást.

 

A GDI üzemanyag-befecskendező rendszer további üzemanyag-megtakarítást és emisszió-mérséklést eredményez. Mivel az üzemanyag rövidebb, közvetlenebb úton jut el a hengerekbe, az optimális pillanatban jobban szabályozható az üzemanyag mennyisége, ami javítja a működés hatásfokát. Az üzemanyagot a vezérműtengelyről meghajtott, nagynyomású szivattyú fecskendezi be, akár 150 bar nyomáson. A közvetlen üzemanyag-befecskendezés a hagyományosnál nagyobb, 9,5:1 sűrítési viszony alkalmazását, valamint a kategória első 125,6 LE/l fajlagos teljesítmény elérését is lehetővé teszi. A dugattyúfej „kimélyítése" jobb égési hatásfokot eredményez a hengerben. A Veloster Turbó egyedi formatervének kialakítása során a nagy teljesítményű, tuningolt sportmotorkerékpárok példája lebegett a dizájnerek szeme előtt. A kétkerekűek egyik kedvelt tuning módszere ugyanis a kipufogórendszer módosítása.
A Hyundai tervezői eltávolították a Veloster trapéz alakú, központi kipufogóvégződését, és azt két nagyobb, szabad áramlású, kerek végcsőre cserélték. Az új kipufogócsövek - valamint az új szívócső - révén a mérnökök masszívabb, öblösebb motorhangot érhettek el, ami minden rajongót garantáltan magával ragad majd. A nagyobb, merészebb megjelenésű, hatszögletű hűtőmaszktól a plasztikus oldalsó küszöbtoldatokon át az új, dinamikus hátsó lökhárítóig és az alatta húzódó, nagyméretű diffúzorokig, a Veloster Turbo formaterve agresszívabb, egyszersmind aerodinamikai szempontból stabilabb az alapmodellénél. A Veloster Turbo másik különlegessége a Hyundainál most első ízben alkalmazott, opciós mattszürke fényezés. Az új modell semmivel sem összetéveszthető dizájnját 18 colos, krómbetétekkel díszített, szürke keréktárcsák teszik teljessé. A Veloster Turbo orrkialakítását nyolc darab, különálló LED fényforrás varázsolja egyedivé. A modell agresszív megjelenéséhez illő módon különösen finom hangolású futóművet kapott a Veloster, csupán a kormánymű fő elemeit kellett módosítani. A Veloster Turbo közvetlenebb áttételű fogasléces kormányművet, valamint ezzel összhangban átkalibrált kormányzást kapott, amelyek együttesen precíz kanyarvételt, pontos visszajelzést és érzékletes irányíthatóságot eredményeznek. Az új Veloster modellt Kumho Solus KH25 215/40R18 85V abroncsokkal szerelték fel, amelyek a menetkomfort feláldozása nélkül képesek maximális mértékben kiaknázni az autóban rejlő menetdinamikai potenciált.
Elöl minden Veloster modellen McPherson rugóstagokat, csavarrugókat, gáztöltésű lengéscsillapítókat és 24 mm átmérőjű stabilizátorokat találunk. A hátsó kerékfelfüggesztés könnyű szerkezetű, V alakú csatolt lengőkaros kialakítása újdonság a Hyundainál. A lengőkar integrált, 23 mm-es átmérőjű stabilizátorral rendelkezik, ami a lengőkarok merevítése révén jobb szerkezeti szilárdságot  tesz lehetővé és kanyarban csökkenti a karosszéria oldalirányú dőlését. Minden Veloster modellen alapfelszerelés az elektromos szervokormány, amely késlekedés nélkül alkalmazkodik a változó menetkörülményekhez, ugyanakkor a hagyományos szervokormányokhoz képest kisebb mértékben növeli az üzemanyag-fogyasztást. A Veloster kisebb átmérőjű körön (10,4 m) képes megfordulni, mint a Mini (10,7 m) vagy a Mini Clubman (11,0 m). Az utastérben bőrülések várják az utasokat, a háttámlájukba hímzett „Turbó" felirat egyedi megjelenést biztosít, az ülések kialakítása határozott oldaltartás mellett is kivételesen kényelmes.
Az exkluzív Supervision műszeregység nagyobb, könnyebben leolvasható, interaktív formában tájékoztatja a vezetőt a menetadatokról, a fordulatszámmérő és a kilométeróra közé beillesztett, két darab TFT képernyőn keresztül. A Turbo kivitel emellett fűthető első üléseket is kínál. A középkonzol és az azon elhelyezett kezelőszervek a sportmotor tematikájához visszatérve egy motorkerékpár üzemanyagtartályát idézik. A képet nyomógombos motorindítás, valamint könnyűfém pedálszett teszi teljessé. A modell nagyobb teljesítményével, valamint a Hyundai üzemanyag-takarékossági törekvéseivel összhangban a Veloster Turbo hatfokozatú kézi, vagy opcióként hatfokozatú automata sebességváltót kapott. Mindkét egység Hyundai fejlesztésű. A kézi váltómű szélesebb áttételi tartománnyal (5,71 vs. 5,25) igazodik a megnövekedett forgatónyomatékhoz. A pörgős turbómotor fokozott gyorsítóképességet biztosít, különösen autópálya-sebességeknél. A Veloster új változatához az alapkivitelű Veloster EcoShift DCT egysége helyett egy kormánykerékre szerelt karokkal kapcsolható, Shiftronic^® vezérlésű, hatfokozatú automata sebességváltó rendelhető, alkalmazkodva az 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses turbómotor megnövekedett nyomatékához. Az automata váltó teljes áttételi tartománya valamivel szűkebb, mint a DCT egységé (6,0 vs. 6,38), így a motor a sebességváltások során mindvégig az optimális fordulatszám-tartományban üzemel.
További különbség, hogy míg az alapkivitelű Veloster EcoShift DCT sebességváltóját üzemanyag-takarékos üzemre hangolták, a Veloster Turbo váltója a modelltől elvárt nagy teljesítményű érzetet hivatott biztosítani. A Hyundai minden modellje tervezésekor következetesen kiemelt szempontként kezeli a tömegcsökkentés kérdését. Ennek a stratégiának köszönhető, hogy a márka modelljei egyszerre takarékosak és kiváló menet tulajdonságokat mutatnak fel. A Veloster mindössze 1270 kilogrammot nyom, azaz 35 kilóval könnyebb a Honda Civic Si Coupénál, és 106 kilóval a Volkswagen GTI-nél. A tömeg és a teljesítmény élvonalbeli arányának köszönhetően a Veloster Turbó fürgén vezethető, ráadásul kiváló menetteljesítményei ellenére igen takarékos. A Veloster Turbó az alapmodellel azonos, 2650 mm-es tengelytávra épül, ám annál 30 mm-rel hosszabb (4250 mm), és 15 mm-rel szélesebb (1805 mm). A Veloster biztonsági alapfelszerelése - kiviteltől függetlenül - kivételesen gazdagnak számít a sportautók körében. A csomag élén a VSM stabilitásvezérlő rendszer áll, amely az ESC menetstabilizáló elektronika és az elektromos szervokormány (MDPS) munkáját hangolja össze. A VSM szerepe kettős.
Egyrészt, amikor a vezető eltérő tapadási együtthatójú felületeken gyorsít vagy lassít (pl. egyik oldalon a kerekek csúszós, a másik oldalon száraz aszfalton haladnak), és ezért a jármű oldalra kezd húzni, a VSM felismeri ezt a jelenséget, és utasítja az MDPS szervokormányt, hogy gyakoroljon adott mértékű és irányú erőt a kormányra. A VSM ezzel ellensúlyozza a jármű oldalra húzását, és akár 8 Nm forgatónyomatékot képes gyakorolni a kormányra. A rendszer hasonlóképpen reagál hirtelen sávváltások vagy gyors kanyarvétel esetén is. Minden Velostert hat légzsákkal szerelnek fel - kétoldali elülső légzsákokkal, az első ülések oldalába beépített oldallégzsákokkal, valamint mindkét üléssorra ható függönylégzsákokkal. A Veloster fékrendszere is ultramodern. Négy tárcsafékkel, blokkolásgátlóval (ABS), vészhelyzetben maximális fékhatást biztosító vészfékrásegítéssel, továbbá elektronikus fékerőelosztóval rendelkezik; utóbbi a jármű terhelésétől függően automatikusan osztja meg a fékerőt az első és hátsó tengely között.

 

 

A Veloster és közvetlen ellenfeleinek műszaki összevetése:

 

 

Alapmotor	2013 Veloster Turbo	2012 Civic Coupe Si	2012 GTI	2012  Cooper S	2012 Clubman S
Lökettérfogat	1.6 literes Turbó	2.4 literes	2.0 literes Turbó	1.6 literes Turbó	1.6 literes Turbó
Teljesítmény (becsült adatok)	201 LE @ 6000	201 LE @ 7000	200 LE @ 5100	181 LE @ 5500	181 LE @ 5500
Nyomaték (becsült adatok)	264 Nm @ 1750-4500	230 Nm @ 4400	281 Nm @1800	240 Nm @1600-5000	240 Nm @1600-5000
Fajlagos teljesítmény	125,6 LE/liter	83,8 LE/liter	100,0 LE/liter	113,1 LE/liter	113,1 LE/liter
Sebességváltó	6 M/T vagy A/T	6 M/T vagy A/T	6 M/T vagy DSG	6 M/T vagy A/T	6 M/T vagy A/T
Üzemanyag-fogyasztás M/T A/T	8,7 / 6,2 (becslés) később / később	10,7 / 7,6 N/A	11,2 / 7,6 9,8 / 7,1	9,0 / 6,9 8,7 / 6,7	9,0 / 6,9 8,7 / 6,7
Menetkész tömeg M/T A/T	1270 1310	1305 N/A	1376 (2 ajtós) 1397 (2 ajtós)	1210 1230	1212 1236
Tömeg/ teljesítmény M/T A/T	6,32 6,52	6,49 N/A	6,88 6,99	6,69 6,80	6,70 6,83