Hyundai fejlesztés - Kappa motor

A Hyundai i10 nevű miniautója az 1,25 literes Kappa-motorral az európai mérési ciklus szerint 5,0 l/100km-es fogyasztást ér el vegyes üzemben, s ez ebben a kategóriában a legjobb eredmény. S a Kappa emellett tisztább is, mint vetélytársai: az európai vegyes mérési ciklusban a Kappa motorral szerelt i10 mindössze 119 g/km széndioxidot bocsát ki - azaz sokkal kevesebbet, mint a Fiat Panda, a Fiat Punto, az Opel Corsa, a Renault Twingo és a Nissan Micra. A Kappa emellett nagyszerű teljesítményt nyújt a nyomaték terén is: a saját kategóriájában a legkedvezőbb, literenként 94,2 Nm nyomatékot fejt ki, ami nagyszerű vezethetőséget jelent a sűrű városi forgalomban. A Kappa-erőforrás bekerül majd a Hyundai i20 modellbe is, amelyet a Hyundai idén, a Párizsi Autószalonon mutat be.

A 48 hónap alatt, 421 millió amerikai dollár költséggel kifejlesztett Kappa projekt a fejlesztésének legfőbb célja az volt, hogy miként lehet az üzemanyagból a lehető legtöbb energiát kinyerni úgy, hogy közben teljesüljenek az EURO-4-es emissziós norma követelményei. A Kappa teljesítménye 78 lóerő 6000-es percenkénti fordulatszámnál - ez nagyon kedvező érték az európai A szegmensben -, a legnagyobb nyomaték pedig 118 Nm 4000-nél, azaz a legjobb a kategóriában, ez pedig nagyszerű gyorsulást és vezetési élményt garantál. Először is a motorblokkot nagy nyomáson öntött alumíniumból készült, ami jelentős tömegcsökkentéssel jár: a csupán 82,4 kg-ot nyomó motor (manuális váltóművel) saját kategóriájában a legkönnyebb erőforrás a vezető európai és japán gyártók termékei között. Ám a Kappa-motor esetében valószínűleg a legjelentősebb mérnöki újítás a síkban eltolt főtengely, vagyis az a tervezési koncepció, amelyet első ízben a tavaly bemutatott Gamma-erőforráson alkalmazott a Hyundai. Ellentétben egy hagyományos motorral, ahol a hengerfurat középvonala tökéletesen azonos síkban helyezkedik el a főtengely forgási tengelyével, a Kappa-motorban ez a két vonal egymástól kicsit el van tolva. Ezzel a síkbeli eltolással a mérnökök elérték, hogy minimálisra csökkenjen a dugattyúk által gerjesztett oldalirányú erő. A megoldás hatása a kisebb fogyasztás, az alacsonyabb zajszint és vibráció.

A Kappa a Hyundai első olyan motorja, amelyben a segédberendezéseket hajtó szíjnak nincs mechanikus feszességállító mechanizmusa, s így kisebb a motor mérete, kisebb a tömeg, és kevesebb a költség. Mivel a szíj állandóan ideális feszességű marad, csöndesebben fut, és ha megkapja a megfelelő megelőző karbantartást és gondozást, akkor csak 160 ezer kilométer után kell cserélni. A Kappa a Hyundai által kifejlesztett benzinmotorok sorában a tizenegyedik. A márka önálló fejlesztéseinek története (a listát lejjebb olvashatja) 1991-ben kezdődött a Hyundai első saját motorjának bemutatásával: ez volt a négyhengeres Alpha. A Kappa kétféle kivitelben készül majd: 1,25 literes (EU) és 1,2 literes (csak az indiai piacra) lökettérfogattal. A gyártás helye a vállalat leányvállalatának Chennaiban (India) lévő üzeme lesz, a várható éves mennyiség pedig eléri majd a 300 ezer darabot. A Kappa-motor gyártására felépített új üzem a tervek szerint július közepén kezdi meg a termelést.