Hyundai i20 1.2 Comfort - Alternatíva

A Hyundai i20 közel sem néz ki annyira jól, mint a FIAT Grande Punto. Hírből sem ismeri a Renault Clio 2 literes 200 lóerős motorját, és messze nincs akkora presztízse, mint a Volkswagen Polónak. Mégis remek alternatíva a kisautók között.

A koreai származású, európai tervezésű és gyártású Hyundai i20 nem akarja megváltani a világot. Nincsenek különösen zseniális képességei, nem lóg ki a sorból, mégis...

Talán nem a legdivatosabb modell, ám a 4 méter hosszú, 1,7 méter széles és 1,49 méter magas karosszéria nemcsak praktikus, de tetszetős is. Abszolút letisztult vonalvezetés, egyszerű, sallangmentes vonalak, ívek jellemzik a kisautót, valószínűleg bármelyik európai gyártó szívesen bevállalná. Mi több, alpesi kék fényezésével és - felárért kapható - 15 colos könnyűfém felnijével kifejezetten elegáns látványt nyújt az i20 az utakon. Belül pedig vitathatatlanul tágas,  ami a 2525 milliméteres tengelytáv, a magas építésmód és üléspozíció ismeretében nem is csoda. Elöl-hátul bőséges a tér, különösen felfelé, de még hátul is jut bőven hely a lábnak. Mégis inkább négy, mint ötszemélyes a Hyundai, mivel a hátsó padot két személyesre alakították, így hiába a három fejtámla, ha a középső púp kényelme és szélessége elmarad a többi ülésétől. Az ülések kétszínű kárpitozása jópofa, sokat dob a kabin atmoszféráján.

Mert egyébként a kisautósan kemény műanyagokból álló műszerfal és a középkonzol kialakítása - az ezüstszínű betét ellenére - a külsőhöz hasonlóan egyszerű és letisztult, nincsenek játékos formai elemek, a funkcióé a főszerep. Kerek műszerek tájékoztatják a vezetőt a sebességről, a fordulatszámról, a tank állásáról valamint a vízhőmérsékletről. A rádió nagy gombokkal, a széria klíma forgókapcsolókkal kezelhető, előbbi a négyküllős kormányról is vezérelhető akár. Sok a tárolóhely, van bőven helye a telefonoknak és az üdítőspalackoknak az ajtózseben és a kesztyűtartón kívül is. A csomagtartó 295 literes, bővíthető, s az ülések ledöntésével majdnem teljesen sík padló keletkezik.
A Comfort felszereltség majdnem minden lényeges kényelmi és biztonsági berendezést - még a függönylégzsák, manuális klíma i széria - tartalmaz, egyedül az ESP-ért és az első könyöktámaszért kell külön fizetni, no meg a metálfényért.

Az i20 alapmotorja 1,2 literes (1248 cm3-es) 78 lóerős. Jó átlagos dinamikával mozgatja az 1000 kilogrammos kiskocsit, városban bőven, országúton pont elegendő a négyhengeres motor ereje. Álló helyzetből 13 másodpercen belül felgyorsul 100 km/h-ra, végsebessége 165 km/h. Gyorsításokhoz, előzésekhez érdemes magas fordulatszámon pörgetni, ilyenkor viszont feladja kulturált, csendes mivoltát: hiába a kis hengerűrtartalmú, 16 szelepes erőforrások már csak ilyenek. 50-nél, 90-nél azonban nincs ilyen gond, csak 130 felett nő a zajszint, az autópályatempó még szépen tartható.

A váltóról viszont jobb inkább nem beszélni, ennél sokkal, de sokkal jobbat is tudnak a koreaiak. A kormány és a fék ellenben rendületlenül teszi a dolgát, hosszú út során sem fárasztó a Hyundai vezetése, csak éppen a futómű hangolása lehetne egy fokkal lágyabb a mostaninál. Persze világos a szándék, a magas karosszéria így kanyarokban sem viselkedik ijesztően, az i20 biztonságosan fordul, hűen követi a kormánymozdulatokat. Emiatt érezni meg az úthibákat a a kabinban. De elég csak ránézni a fedélzeti számítógépre, s a fogyasztási adatoktól máris megnyugszik a pilóta, a Hyundai i20 tesztautó nálunk 5,8 liter benzinnel beérte 100 kilométerenként. Így a 45 literes tank körülbelül 750 kilométeres hatótávot engedélyez.

Az ötajtós Hyundai i20 Comfort felszereltséggel 3 millió 649 ezer forintért vihető haza. (Most akciósan 3 millió 349 ezer forint.) Ehhez még öt év kilométer-korlátozás nélküli garancia is jár, így bár a keleti márka európai kisautója nem váltja meg a világot, de igen erős alternatíva a kategóriájában.