Sorolom címszavakban: tágas, csendes, kifinomult,
jól felszerelt, kényelmes, és nem utolsósorban - bár ez ízlés dolga - még jól
is néz ki. Na, nézzük meg kicsit részletesebben ezt a koreai gépcsodát!
Legalább ugyanennyire európai, méghozzá
német-szlovák kooprodukció, rüsselsheimi tervezéssel, zsolnai megvalósítással. Egyébként
meg a Kia Venga kistestvére, vagy miként kollégám írta, jellemezte, a Kia Venga
2.0-ás verziója. Erről ennyit, a származását kibeszéltük rendesen, ugorjunk
inkább a formájára, legtöbben úgyis emiatt választunk autót.
Alig néhány kivétel akad, olyan, mint a zseniális és hatszemélyes Multipla,
vagy mégsem, mert azt meg kevesen vették, szóval hiába a szenzációs koncepció,
a majdhogynem egyedülálló üléselrendezés, a verhetetlen komfort, és az
ötletesség, a formája miatt... Leginkább csak megszállott rajongók, hozzáértők vagy
műgyűjtők vásárolták.
A Hyundai ix20-asnak nem lesz ilyen baja, noha közel sem egyenarc vagy
átlagfigura. Még a Kiával való rokonsága sem feltűnő, a sok merész ív,
keszekusza vonal eltünteti a hasonlóságot. Keszekusza, mégsem össze-vissza,
valahogy összeáll egy szerves egésszé, egy divatos, modern és megnyerő
egyterűvé.
Magas, de nem vészesen, éppen csak annyira, hogy ne olvadjon be a tömegbe; viszont
nem keskeny, vagyis az arányai rendben vannak. Metszett szemei rafináltságot
sugároznak, szája hatszög, ablakfelületei -a finoman emelkedő övvonal ellenére
- nagyok, hátsó, háromdimenziós lámpái pedig szinte kiszakadnak a
karosszériából.
A látszat nem csal, a nagy ablakfelületek valóban tágas és barátságos kabint
„rejtegetnek", még akkor is, ha a tesztautóból hiányzott a fényfelelős,
panoráma üvegtető. Sebaj, amíg a helykínálat remek, az ülések nagyok és
kényelmesek, sőt még a hátsó sor támláinak meredeksége is állítható, mi több
osztottan. Ebből már következik, hogy bővíthető a csomagtartó, amelynek amúgy
se lenne szégyenkeznivalója, sík padlójú, könnyen hozzáférhető, és 440 literes.
Visszatérve az utastérhez, kellemes látvány a műszerfal és a középkonzol,
kerek, szép háttérvilágítású csőműszerek néznek a pilótára, köztük fedélzeti
számítógép trónol, melynek kezelését a kormányról végezhetjük. Elsőre bizony
fura helyre kerültek a computer gombjai, nem úgy, mint a rádióé, a fémes színű
betéttel burkolt középkonzol kezelése szintén logikus. Felül a rádió, alatta a
klíma, utóbbit központi tekerővel és néhány finoman működő gombbal
szabályozhatjuk, legalul, egy nyitott rekesz mélyén meg különböző
csatlakozási lehetőségek várják műszaki kacatjainkat. Aztán van még a jó helyre került váltó, s a mély
kesztyűtartó, zsebeket és érdekes mintázatú hangszórókat lelünk az ajtókon, a
kidolgozás pedig -akárhová nyúlunk - jó.
Már csak az indítás, a motor értékelése, valamint a menettulajdonságok vannak
hátra, a Hyundai ix20 ezekben a pontokban is jól teljesít. Bár azt már előre
leszögezem, hogy agresszív, sietős sofőrök keressenek inkább más járművet, a 90
lovas, 1,4-es dél-koreai nem az ő választásuk. A kis Hyundai sokkal inkább
kulturált viselkedésével, csendességével és kényelmével hódít, mint
gyorsaságával, de ezt már a gyári adatok is jelzik számunkra. 12,8 másodperc
alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, 168 km/h a vége, vagyis nem egy erőművész.
Ugyanakkor a mindennapok során nem túl lassú, sőt, valójában jó vezetni. Méghozzá a
kifinomultsága révén: csendes az erőforrás, finoman jár a váltó - érthetetlen,
hogy a Kiában miért nem -, a volán és a pedáltrió, miközben nem lomhább a
forgalom többi résztvevőjénél, simán tartja a ritmust. Még csak nem is kell túl
gyakran nyúlni az ötfokozatú váltóhoz, a teljesítményleadás egyenletes, s alacsony
fordulton sem sír, tiltakozik a benzines aggregát. A futómű is passzol az ix20
karakteréhez, pont annyira kemény csak, hogy a magas építésmód ellenére stabil
maradjon, s a komfort se szenvedjen csorbát. Vagyis miközben kanyarokban
kiszámítható, cseppet sem ijesztő a Hyundai, még Magyarországon sem büntetés
közlekedni vele, ráadásul a gumizaj is visszafogott.
Mindehhez 3 millió 490 ezres ár párosul, gazdag alapfelszereléssel. Többek
között széria a hat légzsák, az ABS, az aktív fejtámlák, az elektromosan állítható
visszapillantó tükör, a hátsó kartámasz, az integrált rádió, a manuális klíma,
a hűthető kesztyűtartó és az első elektromos ablakemelő. A tesztautó ezen felül
tartalmazott még egy Life Plus csomagot - ülésfűtéssel, riasztóval, behajtható
kulccsal és ködlámpával -, továbbá metálfényt, így igazán kellemes körülmények
között telt el a teszt. Bizony, nem az öt év garancia a Hyundai ix20 egyetlen
előnye.
