Körülbelül így lehetne
röviden összefoglalni a Hyundai ix20-as, a dél-koreaiak legfiatalabb típusának
üzenetét. De nézzük csak meg egy kicsit részletesebben.
Kezdjük a névvel: ix20, vagyis „i" modell, másképp: Európában, európaiaknak,
helyi igények szerint tervezett autó. És egyben „x" modell is, azaz „keverék": méghozzá
egy egyterű, a kisebbik fajtából - hivatalosan mini-egyterű.
Régóta tudjuk, hogy ha helykínálatról van szó, akkor a „dobozforma", a
szögletesség a nyerő. Ezúttal azonban a Hyundai alaposan rácáfol erre a tézisre,
az ix20 lekerekített karosszériája, illetve a megálmodásakor alkalmazott „folyékony
szobrászat" divatirányzat ellenére meglepően - legalábbis, ha nem ismerjük a
Kia Vengát - tágas és használható utasteret kínál.
A kasztni maga 4100 mm, a tengelytáv 2615 mm hosszú, míg a kocsiszekrény
magassága 1600 mm. Formája pedig felmutatja a mai Hyundaiok jellegzetes
stílusjegyeit, mint a barátságos hatszögletű hűtőmaszk, a „sólyomszem" vagy
könnycsepp lámpa, az ék alakú oldalvonalak vagy a csomagtérajtóról is
visszaköszönő hatszögletű mintázat.
A külső koncepció az utastérben is folytatódik, a „hűtőrács bionikus formái" az
üléseken és az ajtóburkolatokon is feltűnnek. S minő meglepetés, a Hyundai ix20
testvérmodelljéhez, a Kia Vengához hasonlóan tágas, van bőven fej- és lábtér, a
csomagtartó 440 literes; ideális családi kocsi. Különösen, hogy a
felszereltsége is gazdag: minden modellben alap a hat légzsák és a klíma;
persze tény az is, hogy a Hyundai nem kíván vásárlócsalogató alapárral
megtéveszteni. Így széria még a elektromosan mozgatható és fűthető visszapillantó
tükör, az ABS, a központi zár, az elektromos ablakemelő elöl, valamint a
kormányról vezérelhető, USB és AUX csatlakozóval is rendelkező, mp3
lejátszására is alkalmas hifi. Mindez 3 millió 499 ezer forintért.
Az alapárba - Life AC - beletartozik még továbbá az 1,4-es benzinmotor, 90
lóerőnyi teljesítménnyel. A rövid menetpróba során ehhez volt szerencsénk,
ötfokozatú sebességváltóval párosítva. A négy irányba állítható kormánynak és a
magas pozíciójú vezetőülésnek hála könnyű megtalálni az ideális vezetői
helyzetet, a tiszta rajzú műszerfal könnyen értelmezhető. A Gamma
motorcsaládhoz tartozó erőforrás városban élénken mozgatja az autót, a kormány
közvetlen áttételezésű, a fék erőteljesen, hirtelen fog. Remekül irányítható
tehát az ix20, nagy üvegfelületeivel könnyű manőverezni, a futómű ráadásul jól
boldogul az úthibákkal, a budapesti viszonyok sem ejtették kétségbe. Ugyanakkor
a gyár állítása szerint még takarékos is az 1,4-es egység, ezt a tesztút
rövidsége miatt nem volt lehetőségünk ellenőrizni. Vagyis minden együtt van a
sikerhez, de természetesen további - benzines és dízel - aggregátokkal is
választható az ix20. Többek között egy 1,6 literes, 125 lóerős benzinessel,
illetve egy 1,4-es common-rail dízellel, kétféle teljesítményszinttel. Utóbbiak
rendkívül takarékosak, teljesítik az Euro5-ös normát, a karbantartási periódusa
pedig 30 ezer kilométer. A nagyobbik benzinmotorhoz még automata váltó is
társítható.
Mindezen túl a Hyundai forradalmi Tripla 5 csomagot is kínál az ix20 mellé,
amely ötéves, kilométer-korlátozás nélküli általános garanciát, ötévnyi
asszisztancia-szolgáltatást, valamint öt éven át érvényes, évenként egyszeri
átvizsgálást tartalmaz. Nem csoda hát, hogy a Hyundai bizakodó, hazánkban
jövőre körülbelül 100 darab ix20 eladását tervezi. A „doboz" el van vetve!
