Ma a
Lotusszal nyitom meg a sort: a kis
angol manufaktúra legújabb típusának versenyváltozatával készült a frankfurti
megmérettetésre. Az Evora Type124 nemcsak jól néz ki, de sokat is tud, alacsony
tömegéhez 400 lóerősre tuningolt Toyota-motor, átdolgozott futómű és
fékrendszer kapcsolódik. Várhatóan a GT3 és GT4 kategóriában is bevetik.
A
Mansorynak nincsenek hasonló versenycéljai, a „kis" tuningműhely
egyszerűen csak kiszolgálja a brit autókra vágyó gazdag ügyfelek igényeit. Az
átalakított, érdekes színű Bentley láttán nem lehetnek kétségeink, minden
kívánság teljesülhet, a német eredetű cég nem ismer lehetetlent. Ezzel szemben
a Bugatti esztétikumába nehéz belekötni, órákig lehet nézegetni a csodagépet,
annyira tökéletes. Később részletesen is bemutatjuk.
A
Maserati GranCabrio is hasonló szépség, annyi különbséggel, hogy tető
nélkül kínál nem mindennapi élvezetet négy embernek. A GranCabrio egyébként új
fejezetet nyit a modenai székhelyű gyár történetében, ez az első négyüléses
kabriója az olasz márkának. Nem is aprózták el, a hatalmas tengelytáv kényelmes
férőhelyet, a 4,7 literes motor pedig királyi menettulajdonságokat garantál. A
tető hagyományosan vászonból készül.
A
Mercedes pavilonját csak a BMW-jéhez lehet mérni, rengeteg újdonság,
érdekesség fogadta a látogatókat. Természetesen a legtöbben a sirályszárnyas
SLS AMG-re voltak kíváncsiak, de jócskán tolongtak a BlueZero koncepció körül
is. A stuttgarti központú gyár különösen nagy hangsúlyt fektetett a technikai
részletek bemutatására is, így soha nem látott apróságokkal, különlegességekkel
is megismerkedhetett az érdeklődő. Az előcsarnokban pihenő régiségek és egykori
koncepcióautók mellett sem lehetett szó nélkül elmenni, csak itt napokig
lehetne nézegetni.
A kis
Mini születésnapot ünnepelt, és ebből az alkalomból két
tanulmányautóval köszöntötte a közönséget. Mindkettő könnyedén szériagyártásba
kerülhet, mi igencsak örülnénk neki. Amúgy az angol gárda folyamatosan
gondoskodott a jó hangulatról: finomságokkal, zenekarral, partival
szórakoztatta, mulattatta az embereket.
A GM-ről leszakadó
Opel az Astrát állította fókuszba, a kompakt modell
hozta is a tőle várt nézőszámot. Mi már szinte mindent elárultunk korábban az
alsó középkategóriás kocsiról, talán csak a magyar ára ismeretlen. Az Ampera
sem újdonság igazán, ha többet akarnak tudni róla, kattintsanak ide.
A
Peugeot felvette a harcot a német konkurenciával és valóságos
tűzijátékot rendezett premierekből. A rendkívül vonzó RCZ kupé mellett
megmutatta, hogyan képzeli a jövő városi autóját, s a BB1-el igazán érdekes
ötlet valósult meg. Minimális alapterületen négy személyt bír szállítani,
üléspozíciójának koncepciója engem leginkább egy sárkányrepülőére emlékeztet.
Villanymotorja és használható csomagtartója is van, ezért kíváncsian várom a
mini sorsát.
A
Porsche - többek között - a 911-es sorozat „legjét" állította ki
Frankfurtban, a GT3 RS egyenesen a versenypályákról származik. Csak
homologizációs okokból született: könnyebb, erősebb (450 lóerős) az eddigi
változatnál. Rövidebb váltóáttételeinek, upgrade-elt futóművének hála kirobbanó
formában van, négy másodperc alatt eléri álló helyzetből a 100 km/h-t,
végsebessége 310 km/h. A súlycsökkentés miatt még az akkumulátoron is
„spóroltak", a régi hagyományos helyét lítium-ionos vette át. Sőt, a
kipufogó-rendszer titániumból, a hátsó üveg pedig könnyű műanyagból készült.
Cél a zéró emisszió, a
Renault Frankfurtban új hadjáratot hirdetett. A
biztonság nagykövete ezúttal a környezetvédelmet helyezi előtérbe, s ennek
szellemében rögtön négy különleges modellt mutatott be. Mindegyik tisztán
elektromos hajtású, mozgatásukról egy 95 lóerős elektromotor gondoskodik. A 160
km-es hatótávú masinákat háromféle módon (normál, gyors és „azonnali megoldás"
formájában) lehetséges tölteni, ami a különleges „Quickdrop akkumulátoraiknak
köszönhető.
A
Rolls-Royce-nál a Ghost volt a sztár, róla újságunkban részletes
bemutatót is olvashatnak.
Az új tulajdonossal rendelkező
Saab a 9-5-ös premierjét ünnepelte,
viszonylag szerény keretek között. Visszafogottságra pedig igazán semmi oka a
svéd vállalatnak, a hagyománytisztelő forma modern technikával felvértezett,
tágas utasterű luxusautót takar.
A mai nap során már a
Seat Ibiza IBZ-ről is lerántottuk a leplet, ezért
tovább is sétálunk a
Skoda háza tájára. A cseh autógyár megígérte és el
is készítette a Superb kombi változatát mindenki legnagyobb örömére. A hatalmas
utastér mellé ezentúl óriási csomagtartó társul, miközben a technikai alapok
maradtak a régiek, vagyis a jól bevált Volkswagen részegységek.
A
Toyotánál félelmetes mennyiségű tudásanyag várta az odalátogatókat, a
konnektorról tölthető Prius legapróbb részletét is megismerhettük.
Találkozhattunk még a menő IQ for Sports-szal, a nagyon komoly Land Cruiserrel.
Nem tudom, hogy sírjak-e vagy nevessek, de visszatér a
Trabant. Ráadásul
nem az „ósdi" formájában, bár a kiállításon feltűnt egy régi kabrió is. Az NT a
Mini koncepciójára hajaz, vagyis a tradicionális karosszéria alatt
csúcstechnika lapul, a keletnémet csoda esetében például elektromos hajtáslánc.
Megvalósulása azonban még korántsem biztos, a cég szponzorok jelentkezését is
várja.
A szokásához híven a
Volkswagen idén is gigantikus területen fogadta a
nézelődőket, s A-tól Z-ig mindent megmutatott. Bogár, Jetta, Indiviual-program,
volt itt minden, mi szem-szájnak ingere, a legnagyobb érdeklődést azonban az L1
és az e-up! tanulmányautó váltotta ki. Nem véletlenül, mindkettő környezetbarát
és meghökkentő. Egyik a formáját, másik a hajtásláncát tekintve tér el a nagy
átlagtól, hamarosan részletesen is ismertetjük technikai megoldásaikat.
Felfrissítette legfontosabb modellsorozatait a
Volvo, modernebb
fiatalosabb lett a C30 és a C70. Már-már egészen kereknek, gömbölyűnek
látszanak a legújabb modellek, nehéz elhinni, hogy pár éve még kizárólag
vonalzóval tervezett kocsik születtek Svédországban.
Mint minden
Wiesmann az MF5 Roadster is szenzációs, ha megnyerném az ötöst a
lottón, simán bevállalnék egyet. Ott parkolna a 458 Italiám mellett, csak
azért, hogy ne unjak rá egyikre sem.
Ezzel búcsúzom is Frankfurttól, azzal az ígérettel, hogy két év múlva
visszatérek!
