Megérte elmenni? - kérdezte valaki, miután
hazaértem a Frankfurti Autókiállításról. Ez a munkám! - feleltem röviden, s
csak utólag gondoltam bele, hogy a válasz mennyire „csak" részigazság. Mert valójában
alighanem belegebedtem volna, ha nem ülhettem volna bele a Ferrari új
csodaparipájába, a 458 Italiába. Ha nem láthattam volna az Abarth 695 Tributo
Ferrarit vagy a Punto Evo belsejét. És végül nem csak az olasz kocsik nyűgöztek
le, „szó szerint" lélegzetelállító volt a BMW és a Mercedes parádéja,
szenzációs a Lamborghini divatbemutatója, s még bőven onthatnám a felsőfokú
jelzőket, dicséreteket. Nem teszem, inkább megpróbálok részletes beszámolónkkal
- rengeteg képpel kiegészítve - Önöknek is kedvet csinálni: menjenek el, nézzék
meg Frankfurtban a legújabb csodakocsikat! Érdemes!
Az
Abarth-tal nyitom meg a sort, a felélesztett olasz márka úgyis az
egyik nagy kedvencem. Hihetetlen sportos, erős kiskocsikat készítenek FIAT
alapokon, legutolsó modelljük már-már egy Ferrari. Mondjuk inkább, hogy
zseb-Ferrari, de azért a tűzpiros 500-ast véletlenül sem illik lebecsülni. Az
ördögien aranyos miniben 180 lóerős motor várja a pilótáit, ráadásul még a
felnije is olyan, mintha most „vetette volna le" egy vérbeli paripa.
És már jön is az
Alfa Romeo, amely a változatosság kedvéért ezúttal
vörösbe öltöztette a standját. A hatalmas építőjátékok között az egyetlen
kivételt a Multiair motoros Mito QV jelentette, melyben immár 170 lóerős szív
dobog. Ennek köszönhetően kiváló adottságokkal rendelkezik, megy mint a meszes,
alig 7 másodperc alatt gyorsul fel a jól felszerelt kisautó 0-ról 100 km/h-ra.
Azért a 8C Spiderral nem tud versenyezni, de ezt talán senki sem várja el tőle.
A nagyhírű BMW-tuningolónál, az
Alpinánál a 7-es sorozat átdolgozott
változata állt a középpontban: a B7 Bi-Turbo egy félelmetes erejű sportkocsi,
illetve egy minden extrával felszerelt luxuslimuzin keveréke. V8-as szíve 507
lóerős, 4,7 másodperc alatt megfutja a 0-100 km/h-s sprintet, végsebessége 280
km/h. A hatfokozatú ZF vagy a hétfokozatú Alpina Switch-Tronic váltóval és az
elektronikusan vezérelt futóművel sportkocsis menettulajdonságok csikarhatók ki
belőle, ugyanakkor a belsejében a kényelem az úr. A berendezéseket a
legfinomabb bőr borítja (LAVALINA), a faborítás valódi, környezetvédők persze
kérhetnek utánzatot. Mert az egyéni kívánságok sem lehetetlenek, az Alpina
minden kérésre készen áll.
Volkswagen-motoros sportkocsi: elsőre nem hangzik túl biztatóan! Az
Artegának
mégis sikerült vonzó formába csomagolni a V6-os egységet, ráadásul a
farmotoros, hátsókerékhajtású gépnek a menetteljesítmények terén sincs
szégyenkeznivalója. 4,8 másodperc alatt katapultál 0-ról 100-ra és 273 km/h a
végsebessége. Ennek megfelelően az ára is igen borsos a 300 lóerős masinának,
az indulóár 50 híján 80 ezer euro.
Mini standon extra tömeg fogadta az érdeklődőket az
Aston Martinnál, a
négyajtós Rapide félelmetes mennyiségű látogatót vonzott. Jó ideig figyeltem,
nem volt üresjárat, állandóan „ezrek" vették körül a brit szuperlimuzint.
Emiatt nem csoda, hogy a kis manufaktúrának nagy önbizalma van, s egyszerűen a
világ legelegánsabb négyajtós sportkocsijának titulálták az üdvöskéjüket.
Egyébként nem kizárólag szép, villámgyors is, 6 literes, V12-es erőforrása 477
lóerős, csúcsnyomatéka 600 Nm. Ráadásul még 300 literes csomagtartóval is
megörvendezteti a tulajdonosait.
Na, aztán - német „kommersz" gyártó mivolta ellenére - az
Audinál is
lehetett ám ámulni, a négykarikás márka ugyancsak kitett magáért. Már a
krómozott karosszériájú R8-as is simán könnyeket csalhat egy igazi autórajongó
szemébe, az R8 Spyder láttán viszont tuti, hogy szem nem marad szárazon.
Elképzelni sem bírom, hogy milyen lehet, amikor a hátunk mögött szabadon dalol
az 5,2 literes erőforrás, hajunkat pedig irdatlan erővel tépi a szél. (200
felett a német autópályákon.) És közelről látni a LeMans-t megjárt dízelmotoros
versenyszörnyet vagy az elektromos hajtású E-tront...
S alig pár lépésre ott a
Bentley! A Continental Supersport vagy az új
Mulsanne: tökéletes mestermunka mind, élmény végigsimítani, megérinteni
bármelyiket. Utóbbi ikonikus karosszériája alatt csúcsmodern technika lapul, s
ezúttal nem az 512 lóerős, 1020 Nm csúcsnyomatékot szolgáltató V8-asra
gondolok. A hatalmas utastérbe ugyanis minden elképzelhető földi jó bekerült,
14 hangszórós, 2200 Wattos hifi, 40 GB-os tárhellyel rendelkező multimédiás
rendszer és még sokáig lehetne folytatni a sort.
És jön a
BMW, ahol az idei esztendőben indult és lezárult számunkra a
Frankfurti Autószalon. Ahogy a bevezetőben írtam, a német gyár produkciója
egyszerűen fantasztikus volt, nem elég, hogy gyönyörű veterán modellek fogadták
az érdeklődőket, a többszintes pavilonban „Autobahnt" rendezett be a bajor
gyár. Itt megállás nélkül köröztek a legkülönbözőbb járgányok: volt, hogy kis
Isetta vetette fel a mai erőgépeket, akadt, hogy egy 328 MM furikázta a lelkes
újságírókat. Nem csoda, hogy szinte a világpremierek is a háttérbe szorultak,
pedig akadt jó néhány: 5-ös GT, Vision EfficientDynamics vagy az X6
AciveHybrid.
Hihetetlen méretű standot béreltek a tuningcégek is, köztük a
Brabus,
mely mindent elhozott, amit csak lehetett. Akadt kis Smart, Tesla, és 12
hengeres Merci-kabrió, csak csorgott és csorgott az emberek nyála.
Holnap egy hosszabb résszel jelentkezem, sorra kerülnek francia, olasz,
amerikai és koreai gyártók, köztük a fantasztikus Ferrari 458 Italiával. Mégis
azt javaslom inkább, ne várjanak rám, ne aludjanak, izzítsák be a gépeiket, s
nyomás Frankfurtba! Higgyék el, megéri!
