IAA 2011 - Frankfurt újratöltve

A második nap ott folytatjuk, ahol előző este abbahagytuk, csak az autók és márkák mások, a lelkesedésünk viszont mit sem csökkent. A BMW-nél kezdünk, ott ahol letett minket az ingyenes parkolóháztól a vásárvárosig közlekedő ingyenes buszjárat. (Lenne még mit tanulniuk a magyar szervezőknek.)

A bajoroknál is ideálisak a körülmények, pláne kora reggel, a legtöbb kolléga még nem ébredt fel, vagy épp az elmaradhatatlan energia és koffeinbombát viszik be a szervezetükbe. Ezért kedvünkre fotózhatunk, nézelődhetünk a rengeteg propelleres autó között, a veteránok közben köröznek a helyi autópályán, időnként feltűnik egy nagyhangú M5-ös, az i család képviselői ellenben néma csendben róják a kilométereket. Majd megállnak néhány kattintás erejéig, egy kicsit odébb meg „egyhelyben pörögnek", új egyesből legalább tíz akad, hatosból ugyanannyi, akár Individual csomaggal is, az alábbi jelszóval: mindent a vevőkért!

A Mininél szintén lehet cifrázni, zászlót, csíkokat, rajtszámot és „miegymást" kérni a tetőre, ezúttal a dögös, chop-roof-os Coupe-n a sor. „Ő" a leglazább, legvagányabb a márka kínálatában, legalábbis a Roadster érkezéséig, de nem a leggyorsabb, ahhoz meg kéne vernie a WRC-t, ami igen-igen jól teljesít az idei vébéfutamokon. Pedig ez még csak a kezdet, a tanulóév...

A Rolls-Royce a versenypályák helyett inkább a filmvásznon hódít, méghozzá az esetlen, de végül mindent megoldó, mindenkit lefülelő, új angol szuperkémmel, Johnny English-sel a volánja mögött. Rowan Atkinson nagy kocsirajongó egyébként, tudja jól, hogy mitől döglik a légy, szóval szerinte is csúcson van a német tulajdonban lévő luxusmárka. Megcsodálhattuk még a kézi gyártás szépségeit, a Phantom készítési folyamatának egyes lépéseit, és - természetesen - a teljes modellpalettát.

A kézi munkát a Chevrolet-nál is ismerik, így készül a Corvette motorja, amit két amerikai szaki meg is mutatott nekünk. A kíváncsiskodók igényeit abszolút kielégítve, türelmesen beszélgetve, magyarázva a részleteket rakták össze a legendás V8-ast.Corvette, Camaro Covertible, csodálatos gépek egytől-egyig, akárcsak a Ciel, a Cadillac fantasztikus négyüléses kabriója. Csak ömlengek és ömlengek, de nehéz másképp nyilatkozni az autógyártás műremekeiről vagy remekműveiről, a Miray, a Malibu és a Colorado Rally ugyanakkor közel sem hat meg ennyire.

Vigyázat, felszállás! A Honda még mindig űrhajókat gyárt, igaz, az új Civic közel sem jelentett akkora meglepetést mint az előző generáció. Nem baj, azt szerettük, valószínűleg ezt is szeretni fogjuk, még akkor is, ha a hátsó szélvédőn - továbbra is - nehéz kilátni. Kit izgat ez egyáltalán?!

A Volvót biztosan nem, a svéd (vagy kínai) márka szépen építgeti „karrierjét" és imázsát, melynek legújabb állomása egy nagy koncepcióautó, Concept You. Formája egyszerre tradicionális és újszerű, nem utolsósorban az egymással szembe nyíló ajtóinak köszönhetően.

Ám a Volvo Ocean Race vitorlását nem tudta „überelni", egyszerűen elképesztő látvány, őrület. Őrület és őrültség, mert csak őrültek vehetnek részt egy ilyen földkörüli versenyen, egy pillanatra sem cserélnék a legénységgel. Még akkor sem, ha az ízelítő csak „játék" volt...

A Fordnál másképp játszhattunk, vezetési tudásunkat kellett elővenni ahhoz, hogy bebizonyítsuk, jobbak vagyunk Loeb-nél. Persze, hogy nem, de azért a Fiesta ST és WRC közelsége rendesen spanolt minket. Az Evos sem semmi, kifejezetten érdekes koncepció, az egyetlen gáz, hogy annyiszor hallottunk már a Ford megújulásáról, hogy nehéz elhinni. Addig marad a Focus és a Mondeo a jelenlegi formájában. Figyelem, flottások előnyben!

Egy elnyűhetetlen márka következik, a „sosekopel" Opel, mely újabban szépen zöldül a környezetvédelem jegyében. Ezt a képet a fiataloknak szánt, sportos Astra GTC sem tudja lerombolni, különben is a kétüléses RakE ellensúlyozza. Egyébként meg kíváncsi lennék, hogy mi az oka annak, hogy hirtelen minden német autógyár kétüléses, autóra csak messziről hasonlító közlekedési eszközökről álmodik.

Kizárólag ugyanilyen véletlen egybeesés lehet az egymással szembe és felfelé nyíló ajtók esete, a Ford és a Peugeot részéről. Izgalmas, izgalmas, de a valós életben - mármint a sorozatgyártás során - meglehetősen ritka megoldás, majdnem biztos, hogy most is erről lehet szó. Szomorúak azért nem vagyunk, hiszen a franciaoroszlán remek úton halad, tövig nyomott gázpedállal, amit a napokban bemutatott 4008-as is bizonyít.

A DS5-tel a Citroen is megváltotta a bérletét a német autópályák legbelső sávjába, nemcsak a hibrid rendszer teljesítménye okán. Szenzációs a megjelenése, a belseje pedig... Szabadon szárnyalhatott a formatervezők fantáziája, abszolút korlátlanul, s ez látszik is rajta rendesen. Ha valaki másra, luxusra és egyéniségre vágy, forduljon a Citroen szakembereihez, mert a név kötelez.

Tudja ezt jól a Toyota és a Lexus is, „ők" hagyományosan a hibrid üzletágban utaznak, utaztatnak. Az azonban meglepetés, hogy immár az új Yarisból is kínálni fognak tiszta és takarékos változatot, akárcsak a korábbinál konzervatívabb Lexus GS sorozatból. A Subaru egyelőre viszont még mindig adós a remekül mutató FT86 sportkocsi-koncepció testvérével, a szerkezet ugyan már kész, de az utolsó simítások még hátra vannak.

A Ssangyong szintén tanulmányautókkal örvendeztette meg a rajongóit, kilépve a legcsúnyább autókat gyártó márka szerepéből. Az új modellek határozottan tetszetősök, a tulajdonosi és anyagi háttér rendeződésével új korszak nyílhat a távol-keleti gyár életében.

Megérkeztünk az utolsó csarnokhoz, vagyis közeledik a frankfurti kiruccanás vége, ám ez nem jelenti azt, hogy nem maradt több izgalom. Sőt, egzotikus márkák olyan csoportja jön, amely önmagában elég lenne egy külön fejezetre, élen a Jaguarral és az Aston Martinnal, de ugyanígy említhettem volna az Artegát, a Fiskert vagy a többieket.

Ugorjunk neki, jöjjön a brit nagymacska, az indai kézbe került Jaguar, mely az utóbbi időben mintha kivirágzott volna. Éppen jókor, az E-type születésének 50 éves évfordulójára, így magától adódott a lehetőség, hogy a legenda is újjászülethessen, a CX16 formájában. Az Aston Martin meg a Zagatóval közösködik, nagyon helyesen, az ideiglenes frigy eredménye ugyanis egy igazi „csodagyerek".

A Land Rover is nosztalgiázik, s leporolta a Defendert, megmutatva, hogy képzeli az angol-indiai pampalakó jövőjét. Ígéretes, miként a Fisker elektromos limuzinja, a Karma, de egyes pletykák szerint újabb nagy dobásra készül a kis manufaktúra, egy Porsche verő SUV formájában.

Az Artega a nagy sportkocsi-gyárakat riogatja, a Mansory elképeszt mindenkit, a Brabus pedig átalakít mindent, ami a Mercedes gyárból kigördül. Ezzel végére értünk az idei beszámolónknak, búcsúzunk Frankfurttól, viszontlátásra két év múlva!