IQ + szív = Skoda Fabia II. Ambiente 1.4 16V

Bevallom, a cím a legkevésbé sem eredeti. 1994-ből származik, a Volkswagen konszern által feljavított Skoda Favoritokat és Formanokat dobták ezzel a szlogennel piacra. Mit ad Isten, nekem meg pont abban az évben indult „autós pályafutásom", épp egy ilyen fehér színű, műszakilag és optikailag feltupírozott, LX verzió volánja mögött.

5 évet töltöttünk együtt, csupa-csupa szép emlék fűz hozzá. A hétköznapi szolgálatán túl megjártam vele Európát, kirándult Svájcban, Franciaországban, Olaszországban, Németországban és természetesen Ausztriában is. Közben egyszer sem hagyott cserben, szervizt talán csak a kötelező alkalmakkor látott. Habár időközben már másik márkára váltottam, továbbra is erősen szimpatizálok az újra a régi fényében tündöklő cseh márkával, és mindig elfog a nosztalgiaérzés, ha beleülők egy Skodába.

Ezúttal - az új Fabia tesztelésénél - is így jártam, pedig a két autó között természetesen ég és föld - na, meg több mint tíz év - a különbség. Az új Fabiát a legmodernebb kisautó-építési elvek szerint készítették, és ez meg is látszik a formáján. A formatervezők - a rövid orral, az alacsonyan tartott övvonallal, a nagy ablakfelületekkel és a szemből kirívónak tűnő magassággal - elsősorban az utastér tágasságát akarták hangsúlyozni, s csak ezután jöttek az olyan szempontok, mint a márkaidentitás vagy a sportosság. Persze, azért szemből és hátulról is egyaránt könnyű rásütni a z autóra, hogy Skoda, az eleje például a Roomsterről ismerős, s a fara is tele van tipikus részletekkel. Érdekes, hogy összhatásában - főleg bizonyos szögekből - a Fabia erősen hasonlít a Mi autónkra, s ezáltal az új Minire is, amit a gyár annyira nem tagad, hogy akár kétszínű fényezéssel is rendelhetjük a Skodánkat.
Ha valaki ült már Skodában, akkor a Fabia utastere nem fog meglepetéseket tartogatni számára, különösen a roomstereseknek lehet ismerős az enteriőr. A műszerfal és az első ajtópanelek szinte egy az egyben megegyeznek a nagyobb testvéréével; letisztult, egyszerű formák jellemzik a belső design, az anyag- és színválasztás mentes a hivalkodástól, sokkal inkább a legszélesebb közízlést próbálja meg eltalálni. Szerencsére ehhez a felszereltséghez - Ambiente - már jár a dupla, fedett(!) kesztyűtartó, a Climatic fantázianevű, automatikus hőszabályozású klímaberendezés, valamint tesztautónkban volt cd.lejátszó, mert ezek nélkül bizony igen siváran mutat a Skoda.

A kétszínű (világos-sötét) kárpitozás tovább javítja az amúgy is kellemes térérzetet, a magas üléspozíció nemcsak kényelmes, hanem ennek köszönhető az is, hogy a kategóriatársakhoz képest rövidebb tengelytáv hátrányát ellensúlyozni tudja a Fabia. Így még hátul is elég a lábtér két ember számára, az esetleges középső utas azonban a magas kardánalagút (ebben az esetben karosszériamerevítés) és a pohártartó miatt szenvedni fog. A csomagtartó 300 literes, ez igen jó értéknek számít a kategóriában, ráadásul a sík felületek és a ravasz kiegészítő ötletek miatt remekül kihasználható.

A sugár és tengelyirányban is mozgatható kormánnyal, valamint a magasságban állítható vezetőüléssel tökéletes pozíció lőhető be a sofőr számára, a széria - Ambiente - multifunkciós kijelző pedig minden fontos információval ellátja a pilótát. Akinek amúgy sincs nehéz dolga, mivel a Skoda irányítása gyerekjáték. Könnyű a kormány, könnyen járnak a pedálok, s az egész autóra jellemző a finom működés, szóval női vezetőknek ideális választás a Fabia. A 86 lóerős - 1390 cm³-es motor is jó dinamikával (gyorsulás 12,3 másodperc, végsebesség 174 km/h) mozgatja az alig valamivel több, mint egy tonnás kasztnit, ereje a teljes fordulatszám-tartományban elfogadható, így a ritmusos közlekedéshez nem kell gyilkos fordulaton pörgetni.
Az ötfokozatú váltó kis erővel kapcsolható, elosztása illik a benzinmotor karakteréhez. A fék viszont lehetne magabiztosabb, erős fékhatást csak nagyon határozott taposásnál érezni, ez egyszerűen nem illik a Fabia konszolidált viselkedéséhez. A futómű stabil, ugyanakkor hangolása inkább kényelmes, mint sportos, ezért a legtöbb úthiba távol marad az utasoktól. A macskaköves utakkal azonban egyszerűen nem bír, s ilyenkor megszólalnak az utastér műanyag elemei is. Nekünk a gyári vegyes fogyasztást (6,5 liter/100 km) sem sikerült teljesíteni, igaz ezúttal finoman szólva sem a visszafogott lábunk volt üzemeltetve.

Az alapáron 2 millió 622 ezer forintba kerülő Fabia vételára az 1,4-es motorral és az Ambiente felszereltséggel 3 millió 233 ezer forintra duzzad, de az ehhez járó kényelmi, biztonsági többletfelszereltség bőven megéri ezt a pénzt.