Az új dízel-aggregát kulcsszerepet játszik az Infiniti európai növekedésében. Eddig alig egy év telt el a piaci bevezetésük óta, s a megjelenésük egybeesett az egész világot sújtó recesszióval, az öt modellsorozat mégis hatalmas sikernek örvend az ügyfelek körében, már több mint 2000 darabot értékesítettek a nem éppen olcsó luxusautókból. A remek teljesítménymutatókkal rendelkező, kifinomult, ám takarékos dízel azonban tovább javíthatja a japán-amerikai márka versenyképességét.
A V9X kódnévre hallgató hathengeres a Renault-Nissan mérnökeinek együttműködésével készült Európában, Európának. A fejlesztéskor kitűzött cél már a kezdetektől fogva az volt, hogy a végtermék egy olyan erőteljes, ugyanakkor kulturált dízelmotor legyen, mely eleget tesz a márka igen magas elvárásainak: többek között alacsony üzemi zajszintjével tartsa a lépést a benzinesekkel. További érdekessége a háromliteres egységnek, hogy később mind az elsőkerék-, mind a hátsó-, mind a négykerék-meghajtású modellekbe beépítik a „teljes” családban.
A tervezéskor egyébként egy V8-as erőforrás lehetősége is felmerült, végül a választás mégis egy kompakt kialakítású, viszonylag keskeny hengerszögű, kereszt és hosszirányba egyaránt beépíthető V6-osra esett.
A mérnökök végül egy igen szokatlan, 65 fokos szög mellett döntöttek, ez tökéletes kompromisszumot kínál a főtengely kiegyenlítése, a főtengely és a motorblokk megbízhatósága, valamint a motor burkolatának megoldása között, s még maradt elegendő hely egy feltöltő beépítésére.
További érdekessége az erőforrásnak, hogy motorblokkja kompaktgrafitos öntöttvasból készült, amely hasonlóan kedvező tulajdonságokkal bír, mint az alumínium, ám a motor gyártása egyszerűbb annál. A nagy teljesítmény elérésének céljából pedig bevetették a közvetlen befecskendezéses technológiát, a károsanyag-kibocsátási értékek és az üzemanyag-fogyasztás közti egyensúly javítása érdekében pedig optimalizálták az égéstér kialakítását, míg a kompresszió-arányt 16:1-re mérsékelték. Ezáltal javilt a gazdaságosság is, részben csökkent a rezgések és zörejek száma, nagysága.
A kategóriaelső nyomatékszintet és a jelentős teljesítményt egy turbófeltöltő alkalmazásával sikerült elérni, közbenső hűtővel és közös nyomócsves üzemanyag-befecskendezéssel „kiegészítve”. A rendszer egyébként piezoelektromos befecskendezőket használ, amely 1800 baros nyomással működik.
A leadott 175 kW-os (238 LE) teljesítmény pontosan megüti a célértéket, míg a kategóriaelső 550 Nm-es nyomaték (a hátsó- és négykerék-meghajtású modelleknél) még túl is szárnyalja azt. A csúcsnyomaték már 1.750 ford/perc-től elérhető és kitart egészen 2.500-as fordulatszámig; az 500 Nm-es nyomaték pedig akár már 1.500-as percenkénti fordulatszámon is rendelkezésre áll.
A percenkénti 650-es alapjárati fordulatszám kivételesen alacsony, ugyanakkor a motor mentes a dízelmotorokra általában jellemző zajoktól, rezgéstől és zörejektől.
A motor kifinomult működését az Infiniti zökkenőmentes, hétfokozatú automata sebességváltója egészíti ki, amely alapfelszerelés mind az EX, mind pedig az FX modellekben. A sebességváltó hangolását a magas nyomaték maximális kihasználásának figyelembe vételével végezték.
Néhány szempontból az erőforrás még túl is szárnyalta az előzetes várakozásokat, így például környezetvédelmi szempontokat is tekintve. A túlhűtött kipufogógáz visszavezetése a NOx kibocsátás csökkenését eredményezi, együttműködve az oxidációs és az exotermikus katalizátorral, valamint a részecskeszűrővel.
s gazdaságosabb üzemanyag-felhasználás is párosul. Az új dízelmotornak köszönhetően továbbra is biztosítani tudjuk az Infiniti modellektől elvárt teljesítményt és luxust, amely tulajdonságokhoz most már alacsonyabb károsanyag-kibocsátás és gazdaságosabb üzemanyag-felhasználás is párosul.
