Irány a rajtrács - Audi TTS

Rögtön az első pillantásra a TT-sorozat csúcsmodelljeként azonosítható. A jellegzetes formavilágot ékesítő új designelemek nem hagynak kétséget a TTS funkcióját illetőleg, irány a rajtrács, irány a versenypálya!

A startvonalról elrugaszkodva a csúcs TT Coupe alig 5,4 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. Még ennél is döbbenetesebb a rugalmassága, negyedik fokozatban 80 és 120 km/h között csupán 4,4 másodperc telik el. A Roadster esetében ezekhez két tized szekundummal több szükséges. A végsebességük azonban megegyezik, az elektronika 250 km/h-nál szab határt a száguldásuknak.

A TTS bevetésére a kétliteres TFSI alapkonstrukciót számos fontos területen átdolgozták és megerősítették, így a motorblokk, a hengerfej, a dugattyúk, a hajtókar és a turbófeltöltő tekintetében, amely akár 1,2 bar töltőnyomással is működhet. A szívó- és a kipufogótraktuson végzett gondos finomítások révén a közvetlen benzinbefecskendezéses négyhengeres szabadabban „lélegezhet", amely erőteljesebb és zengőbb hangzást is kölcsönöz számára. A komprimált levegő hőmérsékletét optimalizált töltőlevegő-hűtő mérsékli, s teszi lehetővé az ideális égésfolyamathoz szükséges töltési fok elérését. Ezáltal az 1984 cm3-es TFSI erőforrás csúcsteljesítménye kimagasló, ám a 272 tagú ménes a nyomatékos karakterével (350 Nm - 25000-tól 5000-ig) is kitűnik.

A TTS szériakivitelében könnyű magnézium házban működő, hatfokozatú manuális sebességváltó gondoskodik a motor nyomatékának átviteléről, alternatívaként azonban a szintén hat fokozattal és két egymás mögött elhelyezett tengelykapcsolóval dolgozó „S tronic" váltómű is választható. Utóbbi az egyes fokozatokat még nagy terhelés és magas fordulatszám-tartományokban is mindössze két tizedmásodperc alatt kapcsolja. A magas hatásfokával meggyőző „S tronic" igazi versenystílusban a kormánykerék kapcsolóbillentyűivel is kezelhető, emellett kétféle automatikus üzemmód is rendelkezésre áll, a „Normal" (N) és a „Sport" (S). A szériakivitelhez tartozó quattro összkerékhajtás pedig szinte veszteségmentes vonóerő-átadást biztosít az útfelületre. Négy hajtott kerekével a TTS vetélytársait felülmúlva korán és stabilan kezdhet a gyorsításokba, s mindenfajta menetkörülmény között dinamikusan és stabilan halad.

A TTS egy további high-tech megoldást is kínál: az „Audi magnetic ride" adaptív lengéscsillapítókat. A TT lengéscsillapítóiban nem hagyományos olaj cirkulál, hanem olyan, mágneses tulajdonságokkal rendelkező folyadék, amely mikroszkopikus méretű mágneses részecskéket tartalmaz. Elektromos feszültség hatására megváltoznak az olaj átáramlási tulajdonságai, s ezzel a csillapítás karakterisztikája. A rendszer adaptív módon működik, vagyis önműködően a pillanatnyi szituációhoz illeszkedik; segítségével a vezető kétféle jellegmező közül választhat. „Normal" üzemmódban - az olaj alacsonyabb viszkozitása mellett - a TTS kiegyensúlyozottan kényelmes karaktert követ, míg „Sport" fokozatban - magasabb olajviszkozitással - a karosszériát 10 milliméterrel mélyebbre süllyesztve, a sportfutómű képességeit kihasználva, kifejezetten dinamikus irányíthatósági tulajdonságokat kínál. Feszes, precíz futóművével szinte az útra tapadva, gokart módjára manőverez a kanyarokban az Audi, miközben a karosszéria oldalirányú billenő mozgásait már a bekormányzás pillanatától csillapítja. A kormányreakciók ilyenkor közvetlenebbé válnak, és a kerekek célzott megtámasztása még inkább semlegessé teszi a sajátkormányzási tulajdonságokat.

A TTS kiemelkedő menetteljesítményeinek fontos pillére a karosszéria hibrid építési módja, amely két anyagfajtát kombinál: a hátsó részén acélt, míg a középső régióban és az orr környezetében könnyű alumíniumot tartalmaz. A TTS szerkezete további komoly előnyt is kínál, ugyanis az első és a hátsó kerekek között optimális tömegeloszlást biztosít, miközben mérsékli az autó saját tömegét. A Coupé karosszériája mindössze 206 kilogrammot nyom, amelyből 140 kilogramm az alumínium és 66 kilogramm az acél. A speciális merevítőkkel készülő TTS Roadster esetében ez az érték 251 kilogramm. A manuális sebességváltóval szerelt TTS Coupé saját tömege végül mindössze 1.395 kilogrammra alakul, amiből 5,1 kg/LE teljesítmény-tömegarány adódik.

Miként a bevezetőben már említettük, a TTS az első pillantásra a TT-sorozat csúcsmodelljeként azonosítható. Az új tervezésű fényszórók, a krómlécekkel kiemelt platinaszürke „single frame" hűtőrács , az átdolgozott első légterelőbe vágott hatalmas légbeömlő nyílások tovább fokozzák a markáns karosszéria dinamikus arculatát, az oldalnézeten a 18 colos keréktárcsák, a kiszélesített és még mélyebbre nyúló küszöbök tűnnek fel. A robusztus hátsó lökhárító, a szürke díffúzorbetét, valamint a jobb és bal oldalon elrendezett két-két kipufogóvég egyénien sportos karaktert kölcsönöz a TTS hátuljának. A TTS hátsó légterelője 120 kilométer/óra sebességnél önműködően emelkedik ki, majd 80 kilométer/órás tempónál ismét alaphelyzetébe süllyed vissza. A TTS Roadster vászontetejét elektrohidraulikus rendszer mozgatja, s 50 kilométer/óra sebességig akár menet közben is nyitható illetve zárható. A vászontető üveg hátsó szélvédőt tartalmaz, s Z-formába hajtva nyílik le, így külön borítás vagy fedél már nem szükséges rá.

A TTS belterében mélyre helyezett, állítható magasságú és fűthető sportülések fogadják az utasokat, amelyek széria bőr/Alcantara kárpitja fekete, vagy fekete és ezüst kombinációja, ezüst díszvarrásokkal. Kívánságra a sportülések négyféle színkombinációban selyemnappa bőrrel is rendelhetők. Az egyedi stílusjegyek között fehér mutatóval kombinált szürke számlapú műszerek, fémpedálok, alumínium díszítő berakások és alul lapított karimájú multifunkciós kormánykerék is szerepel. A vezetőinformációs rendszer új, nagyfelbontású fehér képernyőjével a vezető közvetlen látóterében mutatja a fontos információkat, timer-funkciója pedig a versenypályán a köridőket is méri.

A TTS egyben egy kisebb jubileumot is képvisel az Audi számára: tíz éve jelent meg az első TT Coupé az utakon, s egy csapásra igazi designikonná vált. A TT azóta - zárt vagy éppen nyitott karosszériával - folyamatosan a győztesek útján jár.