Még csak űrhajó sem kellett hozzá, csak „fogtunk"
egy Ford Kugát, s elautóztunk vele Mányig! Majd Gánt-Bányatelepig, a helyi
Bauxitbányászati Kiállítás tanösvényéig! (Ide a hétvégén még visszatérünk!) Mert hol máshol fotózhattuk volna ezt
a „majdnem terepjárót", mint ezen az idilli, marsbéli vidéken.
Utcai gumi ide, laza talaj oda, nem haboztunk, hadd bizonyítson ez a Ford
szabadidőautó. Végeredményben összkerekes, méghozzá intelligens, végszükség
esetén pedig kerítünk egy traktort. Nem kellett keresnünk, a helyettünk is
gondolkodó Haldex-kuplung megbízhatóan tette a dolgát, igaz, olyan félelmetes
nehéz dolga nem volt. Nekünk meg csak azt kellett megszokni, hogy az
elinduláshoz nagyobb gázt kért a Kuga, különben menthetetlenül lefulladt a
vörös földön. Mentségére legyen szólva, hogy a viszonylag nagy tömeghez (üresen
is 1540 kg) és a négykerékhajtáshoz egy viszonylag kis hengerűrtartalmú és
teljesítményű TDCi motor tartozik. 1997 cm3, 136 lóerő, és 320 Nm csúcsnyomaték
- országúton nem is rossz a Kuga, terepen viszont figyelni kell a lendületre.
Felépítéséből adódóan azonban valószínűleg ritkán fog hasonló terepre látogatni
a Ford szabadidőautó, sokkal inkább aszfalton, esetleg ledöngölt földúton
bizonyíthat majd. Ott pedig nem volt vele bajunk, nyomatékgörbéje kellemes,
rugózása szintén, s még a dinamikája is elfogadható. Különösen az dicséretes,
hogy 2000-es fordulatszám alatt sem halott az erőforrás, a mai trendtől
eltérően akár negyedikben viszi az ötvenet, fulladás, erőlködés nélkül. A többi
fokozat is hamar kapcsolható, így mindig alacsony a zajszint a kabinban, nem is
érdemes végigpörgetni a teljes fordulatszám-tartományt.
Ez persze a hatos
manuális váltó fokozatelosztásának is köszönhető, amely felköltözött a
középkonzolra, közvetlenül a rádió alá. A futómű kifejezetten stabil, gyors
menetkor sem dől a karosszéria, alig érezni, hogy a Kuga magasabb az átlagnál,
csak a jobb kilátást biztosító üléspozíció kedvezőbb a normál
személykocsikénál. 10,7 másodperces sprintje sem rossz, végsebessége 180 km/h,
egy szabadidőautó vásárlása esetén azonban úgysem a dinamika a legfontosabb kérdés.
A fogyasztás viszont annál inkább, a vegyes gyári adatot (8,1) ugyan nekünk nem
sikerült produkálni, de a fél literrel nagyobb átlag még simán belefér a
szórásba.
A tágas, sokféleképpen használható kabin is az elsődleges vásárlási kritériumok
közé sorolható, a Kuga ezen a téren sem szenved csorbát. Tengelytávja 2690 mm,
ez elég helyet biztosít az első és a hátsó sorban egyaránt, az üléspozíció
kellemesen magas. Az ülések formázása ideális, különösen hosszabb etapokon
tűnik fel komfortjuk. Átgondolt a berendezés is, a váltó magasan, a kétzónás
klíma és a Sony autórádió egyszerűen kezelhető, a motorindító gomb viszont akár
lehetne nagyobb, ha már eldugták a belsőépítészek. A kézifékkar csúnya, de
helytakarékos, mögötte, mellette így rekeszeket alakítottak ki, a középső
könyöklő pedig két személyes. A műszerfal és a kormány tetszetős, akárcsak az
üléskárpitok, de ekkora böszme rádiótávirányítót már régen láttunk. A
csomagtartó alapra 360 literes, természetesen bővíthető, pakolásához ráadásul
elég csak az üveget felnyitni.
A sok pozitív belső tulajdonság mellé egy igen barátságos, szerethető forma
társul, a Kuga még az olyan embereknek is tetszett, akik a SUV-ok kategóriáját
élből elutasítják. Ez valószínűleg elsősorban az agressziómentes designnak
köszönhető, igaz a fekete színhez kiválóan passzoltak az ezüstös terepes
kiegészítők.
A Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD Titanium nem olcsó mulatság. Alapra 8 millió 480 ezer
forint, s ez az összeg néhány extrával simán 9 millió fölé tornázható. Cserébe
a felszereltsége minden próbát kiáll, akár a biztonsági, akár a kényelmi
szempontokat vesszük figyelembe. És még a Marsra is elvitt minket...
