Kedves Olvasóink! Kérem engedjék meg nekünk azt az elfogultságot, hogy a tegnapi E-Type - születésnap - után újra egy angol fenevadat mutathassunk be Önöknek, méghozzá ismét csak a Jag háza tájáról. Jó szórakozást a CX-75-össel!
Ezúttal - ha lehet - még az E-Type-nál is érdekesebb és
forradalmibb koncepcióról lesz szó, egy kiterjesztett hatótávú elektromos
szupersport-kocsi formájában, mely akár 330 km/h-val is képes száguldani,
ugyanakkor 109 kilométert megtehet pusztán az elektromotorjai segítségével,
zéró károsanyag-kibocsátással.
Egy Jaguar esetében talán a forma érdemelné a legtöbb - és elsődleges -
figyelmet, de nem a CX-75 esetében. Kiterjesztett hatótávú elektromos
sportkocsi, vagyis az elektromotorjai mellett - habár nem közvetlenül - más
hajtómű is bekapcsolódik az autó mozgatásába, éspedig két Blandon Jets mikro
gázturbina, 94 lóerős teljesítménnyel 80 ezres fordulatszámon. Így a négy -
egyenként 195 lovas - elektromotorral összedolgozva a Jaguar hatótávja elérheti
a 900 kilométert, miközben a menetteljesítményei finoman szólva is
lélegzetelállítóak. Mindössze 3,4 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100
km/h-t, végsebessége 330 km/h, s a rugalmassága szintén felettébb meggyőző:
80-ról 140-re 2,3 másodperc alatt gyorsul. Ezért a 1600 Nm-es csúcsnyomaték
felelős. Eközben, ahogy már korábban említettem, a sportkocsi tisztán
elektromos üzemben is képes 109 kilométert megtenni, a könnyű - alig 35
kilogramm tömegű - gázturbinák pedig gyorsan és hatékonyan töltik az
„elektromosságért felelős" lítium-ion akkumulátorokat.
Mivel mindenegyes kerék meghajtását egy-egy elektromotor végzi, így a Jaguar
C-X75-ös négykerék-hajtású, annak minden biztonsági, stabilitási előnyét
élvezve. Természetesen tömeg-megtakarítás és súlyelosztás szempontjából sem
előnytelen ez az elrendezés, hiszen a mindössze 50 kilogrammos motorok
alacsonyan helyezkednek el.
A remek menettulajdonságok mellé vezetőközpontú kabin társul, fix, válaszfalhoz
csatolt ülésekkel. Ez a megoldás kifejezetten az együléses versenyautókra
emlékeztet, így a pedálok és a kormány elhelyezése igazítható a pilóta
termetéhez. A műszerfal és a középkonzol futurisztikus; az új, érintőképernyős
interfész megalkotásakor a Jaguar mérnökeinek immár 10 éves tapasztalatát használták
fel, tökéletesen és egyszerűen informálva a vezetőt.
Végre jöhet a karosszéria, a forma, amiben a Jaguar mindig ellenállhatatlan
volt. Ugyanakkor innováció terén sem áll rosszul az angol - de indiai
tulajdonban lévő - autógyár, például immár 50 éve dolgozik alumíniummal, s az
aerodinamika is hasonlóan nagy szerepet játszott modelljei megtervezése során.
Nem véletlen hát, hogy a C-X75 álomszép „bőre" ebből a könnyű és szilárd
anyagból készült, s szinte nem „fogja" a levegő, csak ha „akarja". Az alumínium
felhasználása természetesen a sportkocsi súlyára, illetve a
menetteljesítményekre is remek hatással van.
A C-X75 designja amúgy a Jaguar formanyelvének evolúciója, úgy modern, hogy
egyben tiszteleg, megemlékezik a nagy elődökről. A tervezők egészen az 50-es,
60-as évekig nyúltak vissza, a C- és a D-Type, valamint az XJ13 Le Mans
inspirálta a fantáziájukat. Természetes, folytonos vonalai egyszerű, de elegáns
alakot rajzolnak neki, némi agresszivitással, vadsággal elegyítve.
Ugyanakkor rövidebb és alacsonyabb a mai, „átlagos" szupersport-kocsiknál, a
hagyományos erőforrás elhagyása nagyobb szabadságot adott a designereknek. A
magas szintű stabilitásért aktív aerodinamikai elemek felelnek, az első
hűtőmaszk és fék szellőzőnyílások csak szükség esetén nyitnak, hátul pedig
szénszálas diffúzor tereli a levegő útját.
A teljesítmény és az innováció mindig egybeforrt a Jaguar szellemiségével. A
nagymacska emblémát viselő autók gyakran úttörőnek számítottak, áramvonalas,
alumínium konstrukciójukkal vagy éppen tárcsafékeikkel. A C-X75 azt bizonyítja,
hogy a 75 éves brit márka még mindig elemében van, nem felejtett el szép, gyors
autókat építeni.
|
