Jaguar E-Type - Boldog születésnapot!

George Best, Brigitte Bardot, Tony Curtis és Steve McQueen rajongott érte. Enzo Ferrari szerint pedig egyenesen a valaha készült legszebb autó a világon. 50 éves a Jaguar E-Type.

Jelentősége csak a miniszoknyáéhoz vagy a Beatleséhez mérhető. Mikor 1961-ben, a Genfi Autószalonon megjelent, azonnal óriási szenzációt keltett a közönség és a konkurencia köreiben egyaránt. Képes volt akár 150 mérföld/órával száguldani, miközben a hasonló kvalitású sportkocsik árának töredékébe került. A karosszériája pedig... Pillanatok alatt ikonná vált, a hatvanas évek forradalmi szuperkocsijává, és még ma is jelentős hatással van a Jaguar mérnökeinek munkájára.

Enzo Ferrari véleményét már ismerjük, de a Daily Telegraph 2008-as „100 legszebb autó" listáján szintén az első helyet szerezte meg a Jaguar E-Type. S valóban, 50 évvel a születése után is meggyőző a szépsége. A remek, aerodinamikus karosszéria Malcolm Sayert, a repüléstechnikai ismeretekkel is rendelkező mérnököt dicséri, aki korábban a Le Mans győztes AC és D-típusú versenyautók megalkotásában is segédkezett.

Az 1950-es évek nagy sikerei után ugyanis a gyár vezetői parancsba adták, hogy a D-Type alapjaira készítsenek egy utcai versenyautót, az XK150-es típus leváltására. Hamarosan el is készült az első prototípus, alumínium karosszériával és teljesen független hátsó felfüggesztéssel, plusz az XK motorjával. Azonban sohasem került nyilvánosság elé, az angol gyár hamar „leselejtezte". A második prototípusnak- még mindig alumíniumkarosszériával - már versenyautóként kellett bizonyítania, a Jaguarnál úgy gondolták, hogy nincs ennél jobb tesztlehetőség. Majd 1961-ben megjelent a kétüléses grand turismo végleges, sorozatgyártású változata.

Az első széria végtelenül hosszú, izgalmasan domborodó orra egy 3,8 literes hathengeres motor segítésével fúrta előre magát a levegőben, meglehetősen gyorsan. A négyfokozatú Moss sebességváltóval összekapcsolt 265 lóerős motorral 6,9 másodperc alatt érte el álló helyzetből a 100 km/h-t, a végsebessége pedig meghaladta a 340 km/h-t. Az E-Type azonban nemcsak száguldani tudott, az alumíniummal szegett kerek műszerek és vékony karimájú volán mögött, bőrkárpitozású ülésben elhelyezkedő pilóta négy tárcsaféknek parancsolt. A kupénál csak a kabrió vezetése jelentett nagyobb élvezetet, a gyönyörűen ívelő tetőt ugyan vászon helyettesítette, ám ezért bőven kárpótlást nyújtott a szexis hátsó sárvédő. 1966-tól készült belőle nyújtott tengelytávú 2+2 üléses kiadás is - akár automata váltóval, illetve a hathengeres erőforrás átadta a helyét egy 4,2 literes V8-asnak.

Aki úgy gondolja, hogy az egyes szériát a kettes követi majd, téved. Először a másfeles jön, egy átmeneti sorozat, ahol az addigi üveggel fedett fényszórók már „kinyílnak", a kis száj viszont még a régi. A néhány további új karosszériaelem amerikai nyomásra „került" az E-Type-ra, de valójában csak nagyon kevés ilyen példány készült.

1969-ben aztán már tényleg a második generáció érkezett, nyílt első fényszórókkal, körbefutó hátsó lökhárítóval és a jobb hűtés végett kitátott, nagyobb „szájjal". A V8-as motor maradt, a fékrendszert azonban upgradelték, s az utastér is kényelmesebbé vált. Az új műszerfal ugyan elvesztette szimmetrikus kialakítását, a kapcsolók meg kevésbé stílusosak immár, ám a kényelmesebb ülések, a klíma és a szervokormány extra végeredményben ellensúlyozta ezeket a negatív tulajdonságokat. A termelés befejezéséig 13490 darab készült a kabrióból és a kupéból együttesen.

A második nemzedék ugyan befejezte a pályafutását, de az E-Type még további négy évig húzta, immár egy 5,3 literes V12-es erőforrással, 314 lóerővel, és jelentősen megcsúnyult külsővel. A még nagyobb hűtőmaszknak hála elveszítette báját az angol sportkupé, s a négy egymás melletti kipufogó sem volt az igazi. Cserében gyorsabb lett, kényelmesebb, és lassítani is jobban tudott. A 4,2-es, soros hathengeres viszont inkább ritkaságával tűnt ki, a 180 lóerő körüli teljesítmény nem nyűgözte le túlságosan a sportkocsi-rajongókat.

14 éves pályafutása alatt mintegy 70 ezer különböző felépítményű E-Type készült. Kora ellenére még ma is igen kívánatos és népszerű sportkocsi, az autóipar történetének egyik meghatározó, forradalmi darabja. Születésnapját világszerte magas színvonalú eseményekkel fogják megünnepelni. Boldog születésnapot, Jaguar E-Type!