A Toyota nemcsak optikailag hatalmas, hanem valós méreteit tekintve is. 4700 milliméteres hosszával és 1480 milliméteres magasságával a nagyobb masinák közé tartozik a kategóriájában, ennek megfelelően nagy az utastere. Nincs értelme centikre méricskélni a láb- vagy a fejterét, az Avensis szemre, érzetre, mindenhogyan tágas. Nemcsak szépek, komfortosak is az elektromosan állítható bőrülések, elöl-hátul van kartámasz, egyszerűen főúri a kényelem. A csomagtartó befogadóképessége a kategóriához mérten átlagos, rolóig pakolva 475 literes, ez az érték a gyakorlatban legtöbbször már kihasználhatatlan. Bővítése ráadásul egyszerű, mérete ilyenkor számszerűsítve 1500 liter lesz. 

Egyébként a csomagtartó roló az egyetlen kritizálható pontja az utastérnek, a közel 8 milliós vételár tekintetében el tudnánk képzelni jobb megoldást is. Pedig a Sol Executive kivitelű tesztautó minősége és kidolgozása egyaránt példás, színvilága harmonikus. A műszerfal és a középkonzol ergonómikus, még a csúcsmodell viszonylag sok kapcsolója között is egyszerű kiigazodni, persze ez méretűknek és feliratozásuknak is köszönhető. Érdekes a műszerfal megvilágítása, szerkesztőségünkben kisebb viták alakultak ki róla. A felszereltség pazar, széria a kétzónás klíma, a sok hangszórós, kazettát is befogadó hi-fi, vagy a tempomat. Télen kellemes az ülésfűtés, amely a bőrkárpit miatt kihagyhatatlan, fényre sötétedik a belső tükör, szinte már említésre sem méltó felszerelés a négy elektromos ablak. A biztonsági arzenál részét képező térdlégzsák még ma is ritkaságnak számít Magyarországon, nem úgy a menetstabilizáló, vagy a xenon-fényszóró. Rekeszből, zsebből, és pohártartóból is akad néhány az Avensisben, látjuk tehát, hogy az utastér kialakítása családok számára ideális.

A legtöbb örömet mégis a motorháztető alatt rejtőző motor jelenti majd a tulajdonosok számára. A 16 szelepes common-rail dízelmotor kiváló paraméterekkel rendelkezik, teljesítménye 130 kW, azaz 177 lóerő, nyomatéka pedig 400 Nm. Gyári adatok szerint 8,6 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra, és akár 220 km/h-val is tud repeszteni. Gyakorlatban ez annyit jelent, hogy a Toyota bármelyik fokozatban, az 1700-as fordulatszámot elhagyva eszméletlenül megiramodik, mintha az élete múlna rajta. Rugalmassága elképesztő, a hatos váltó utolsó fokozatában is képes meglepő gyorsulást produkálni. Ezért előzésekkor sem kell visszakapcsolni, nyugodtan meg lehet kezdeni a manővert egy szimpla gázadással. Hangja pörgetve sem túl erős, egyenletes tempót tartva pedig kifejezetten csendes az utastér. A kezelőszervek finoman működnek, a multifunkciós kormány használata extra biztonságot ad. A futómű hangolása az Avensis családi jellegét erősíti, közel sem annyira sportos, mint a motor alapján várnánk, így azonban legalább szépen gördül a magyarországi utakon. Autópályán gyors tempónál is elemében van, amihez hozzájárul a jó egyenesfutása, és a nem túl könnyű kormánya is. A fékek hatásfoka jó, a pedál nyomáspontja azonban lehetne határozottabb is. Az Avensis amellett, hogy jól megy, keveset is fogyaszt. Ugyan a gyári hat literes fogyasztást sikerült másfél literrel túlteljesíteni, de ez csak a nehéz jobb lábunknak és az autópályának köszönhető.

A Toyota Avensis kiváló családi autó, modern common-rail dízelmotorja azonban óriási plusz vonzerőt jelent. Mivel elsősorban nem alacsony fogyasztása, hanem ereje, minősége és értéktartása miatt vásárolják a Toyotát, vételára is elfogadható.