Egy kellemes délelőtti terepes kalandtúrára vártak bennünket a Jeep forgalmazói a Pilisben. Budapest közelében hol is lehetne jobban terepezni felügyelt körülmények között, mint a Piliscsév-i motokrossz pályán. Aki már járt arra, az láthatta, hogy még a kisebb siratófalak is komoly kihívást jelentenek a motoroknak, kocsival pedig csak kissé őrültek vágnának neki az emelkedőknek, ahonnan lejönni talán még nehezebb is, mint feljutni. A Jeep valahogyan sohasem terepes mivoltában élt az átlagember tudatában. Lassan két évtizede voltam először az Egyesült Államokban. Akkor ott még a két generációval ezelőtti Cherokee futott az utakon. Jellemzően úgynevezett háziasszony autó volt a nagy vízen túl. Anyu reggel beültette a csemetéke, elvitte őket oviba vagy suliba, hazafele pedig bevásárolt valamelyik hatalmas Mall-ban.
Terepen csak a még korábbi generációk futottak, azok is jellemzően fiatal gyerekek kezében, akik nemrég kaptak jogsit. A használt modellek olyan olcsóak voltak (és akkor még ott kint is annyira olcsó volt a benzin, hogy nem számított a 25 literes fogyasztás), hogy pár ezer dollárért hozzá lehetett jutni. Az elmúlt esztendőkben sajnos nem túl sok Jeep modellel találkozhattunk a hazai utakon. Ez elsősorban az európai verzió magas árának tudható be. Az itthoni példányok nagy része szürke importtal került ide. A magas ár most is megvan, talán a mellé párosított szolgáltatás színvonala lesz jobb.
Talán már most essünk túl az árakon való szörnyűlködésen, amikor is megnézzük, hogy mennyibe kerül ugyanez a modell az USA-ban. Egy Grand Cherokee 27.495 dollár, ami alig 6.5 millió forint, a Voyager 30.260 dollártól indul mely átszámolva 7 millió forint. A Lancia Thema (odakint Chrysler 300 néven fut) 27.175 dollárba kerül, vagyis szintén hozzájuthatunk 6.5 millió forintért. Nos itthon egy Grand Cherokee minimum 14 millió forintba kerül. A Thema induló ára 14.5 millió, míg egy Voyager-ért legalább 12 milliót kell a kasszában hagyni. Ahogyan az öreg székely mondaná: viccnek egy kicsit erős! De názzük, hogy mit is kapunk a pénzünkért.
A
Compass és a
Wrangler modellekre nem is térnék ki bővebben, hiszen a nevükre kattitva nagyobb lélegzetű beszámolóban elolvashatják milyen is ez a két amerikai ikon. A
FIAT Freemont tesztünk pedig itt található. A Jeep Grand Cherokee komoly meglepetés volt a számomra. A könyebb offroad pályán magam is tapasztalhattam, hogy a felezővel és lejtmenet vezérlővel szerelt autó nagyon messze a ma oly divatos SUV-ok előtt jár. Olyan laza szerkezetű talajon átment nyekkenés nélkül, ahol komolyabb pénzösszeget tettem volna arra, hogy legalábbis egy jót fogunk kaparni. A 3 literes dízel motor terepen nagyon párosításnak bizonyult a nem kicsi tömeggel rendelkező rézbőrűhöz.
Méretét meghazudtolóan jól irányítható az autó és a segéd berendezéseknek köszönhetően még a tolatás is probléma mentes lehet. A pálya hard-nak nevezett részére nem engedtek fel bennünket egyedül, de még sofőr mellett is jól érzékelhető volt, hogy milyen képességei vannak a Cherokee-nak, és szinte biztosak voltunk abban, hogy ennél többre is képes. Ekkor vegyült egy kis üröm is az örömbe. Következett ugyanis az onroad teszt. Elég az autóba a 3 literes dízel teljesítménye (241 lóerő), de azért a HEMI motorral az igazi. Az biztos, hogy a normális országúti közlekedésben jól helyt áll. Amikor azonban elérkezünk a komolyabb tempóval leküzdendő szűkebb kanyarokhoz, akkor kicsit megindul a kasztni oldalirányú kilengése.
Emellett az is észrevehető, hogy ezeket a futóműveket és gumikat nem a magyar utakra optimalizálták. Sajnos elég sok úthibát bevisznek az utastérbe. Ahova egyébként más nem nagyon jut be, hiszen még a dízel motor kívül oly tolakodó hangja is lecsendesedik, mire bejutna, és még a nagy kaszni miatti szélzaj is mimális. Belül természetesen sok bőrrel és műanyaggal találkozunk, ami amerikai modellről lévén szó nem meglepő. Lehet ezt szidni, de szerintem sokkal egyszerűbb megtanulni vele élni. Persze mondhatjuk, hogy ennyi pénzért már magasabb színvonalat várhatunk el, akkor valahol igazunk is lenne. Egyébként ha a hasonlóan felszerelt német konkurensekkel hasonlítjuk össze, akkor 2-3 millió forintos árelőnye lehet. A kérdés csak az, hogy ez az előny elegendő lesz-e a neves márkákkal szemben.
Az importőr eddig 25 darabot értékesített a modellből, ami az elmúlt esztendő eladásának ötszöröse, tehát eddig az új söprű jól söpör. Reméljük a megszigorított rendszer ellenére hamarosan a mi rendelkezésünkre is áll majd egy tesztautó, és akkor alaposabban kivesézhetjük a Jeep Grand Cherokee-t. A bemutató számomra legfontosabb mozzanata mindenképpen az volt, amikor elindulhattam az új Lancia Thema-val. Persze mindenki felhördülhet, hogy dehát ez is csak egy amerikai feldolgozás.
Az a szerencsém, hogy két kedvencem, vagyis az olasz és az amerikai autó találkozott ebben a modellben. Az olaszok palettáján a Thema a Thesis helyére érkezi, ami az elmúlt fél évszázad legszebb Lancia-ja volt. Annak pedig aki nem ismerte az alapul szolgáló 300 C-t, ez is egy gyönyörű Lancia. Szemből még nem is olyan látványos a változás, bár a lámpák kifejezetten jól sikerültek, de hátulról jelenleg nincs párja (elnézést kell kérnem az Aston Martin DB9-től – melyet szívem minden szeretetével imádok – de ő egy másik kategória) és csak a csomagtartó ívének kiemelése zavar egy kicsit.
A belsőre pláne nem lehet panaszszavunk, hiszen a rengeteg bőr és fa keveréke olyan luxust áraszt, mely eddig csak a legfelső kategóriák sajátja volt. Miután belesüppedtünk a burzsoázia kiváltságába rögtön indulhatunk is, amint gombnyomással életre keltettük a 3 literes dízel motorunkat. Továbbra sem lettem dízel párti, és teszt után látatlanban is azt mondanám, hogy a 3.6 literes V6-os erőforrást választanám hozzá, pláne úgy, hogy ahhoz nem 5, hanem 8 sebességes automata váltó párosul. Továbbra is azt mondom, hogy ebben az ár kategóriában ne az érdekelje az embert, hogy a dízellel esetleg 2 literrel kevesebbet fogyaszt az autó, hanem az, hogy ez a csodálatos forma megérdemli a V6 által életre keltett oratóriumot. Az biztos, hogy a megengedett sebességek eléréséhez bőven elegendő a dízel ereje is.
Magbiztosan indulna meg alulról is, ha a váltó elég gyorsan kapcsolna vissza, de a kézi vezérlés lehetősége sokat javít ezen az érzésen. A hangrendszere tökéletesen szól, és még alacsony fokozaton sem hallani semmilyen zajt az utastérben. Reméljük hamarosan üdvözölhetünk majd egy példányt a teszt parkunkban. Az biztos, hogy ennyi vezetés után bátran mernénk receptre írni bármely cégvezetőnek stressz ellen.
