Már megint azzal a fránya emblémával foglalkozom!
Múltkor „leskarlátbetűztem", most már egyenesen utálom. Azt hiszem ez jó jel!
Legalábbis a Daciáknak, mert valószínűleg azt jelzi, hogy az autókba egyszerűen
nem tudok belekötni.
A legújabb Daciák ellen ugyanis, melyeket a múlt héten kipróbálhattam
Budapesten, nincsenek ellenérveim. Pedig kipróbáltam sorba mindet, dízel
Sanderót, megújult Logant és Logan MCV-t, csak a rendszám nélküli pick-up
maradt ki. Az egyébként sem az én autóm, ritkán szállítók nagy dolgokat, de
akinek strapabíró és valószínűleg olcsó szállítóeszközre van szüksége, nézzen
be egy Dacia-kereskedésbe.
Én magamnak inkább a Sanderót választanám, jól néz ki - de komolyan -, tágas,
és már dízelmotorral is kapható. Nem is akármilyen áron, a gyengébb - 68 lovas
- verzió 2 millió 600 ezer forintos alapárával Magyarország legolcsóbb dízel modelljének
számít. Persze fapados, de a legalapvetőbb kényelmi és biztonsági felszerelések
megvannak benne - 2 légzsák, elektromos ablakemelő, szervokormány, központi zár
stb.... -, a dízelmotor pedig egyenesen a Renault-tól érkezik. Még az eredeti
motorburkolatot sem tűntették el róla, ez pedig sok mindenre lehet garancia. Az
erősebb - 85 lovas - változat mindössze 290 ezer forinttal drágább, nekem
ennyit bőven megért a plusz 17 lóerő és a jobb felszereltség - többek között
ABS, vészfékrásegítő, ködfényszóró, állítható magasságú kormány -, ezért ezzel
mentem el egy rövid próbakörre. Nem is okozott meglepetést, a 2000-es
fordulatszám alatt érkező 200 Nm-es csúcsnyomatéknak köszönhetően meglehetősen
fürgén mozog városban és országúton a Sandero. Gyorsításkor, nagyobb gázadásnál
hangos, egyenletes sebesség tartásánál elcsendesedik a Renault-dízel, az ötös,
manuális váltó fokozatelosztása az alacsony fogyasztási értékek elérését
segíti. Gyári átlagfogyasztása országúton 4,6 liter, alig egy tizeddel több,
mint a 68 lovasé, A Dacia Sandero
alapvető viselkedése sem változott meg a dízelmotortól, rúgózása abszolút
kényelmes, fölényesen lépi át az úthibákat, ugyanakkor a kicsivel sportosabb
vezetési stílus ellen sem tiltakozik fennhangon.
A következő alanyom a Logan limuzin volt, mely hamarosan újra megvásárolható
lesz Magyarországon. Az elődjénél jóval pofásabb külsővel, s mielőtt
tiltakoznának, nézzék meg jól a képeket! A belső is kellemesebbé vált, a
műszaki tartalom azonban maradt - kiforrott, megbízható Renault-technika.
Szolgáltatások terén viszont többet nyújt a Logan, elsősorban a biztonsági
felszereltség javult. Ráadásul az 1,6-os, 90 lovas és magas felszereltségű
(Arctic) Dacia már 2 millió 470 ezer forintért hazavihető - akciósan még
olcsóbban -, az 1,4-es alapmodellek pedig 1 millió 650 ezer forinttól
megvásárolhatóak.
A szintén átszabott MCV alapára sem éri el a 2 millió forintot, a kipróbált, 7
személyes, 85 lovas dízel ellenben 3 millió 605 ezer forintért kelleti magát. A
külső, belő változások ellenére maradt, ami volt, hihetetlenül jó
helykihasználású, olcsó, kombi-egyterű. Nagycsaládosoknak, vállalkozóknak
elsőrangú választás.
Nálunk lenézik, megmosolyogják, Németországban és Franciaországban viszont
tarol a Dacia! A folyamatosan megújuló, szélesedő palettájának és az új piacoknak
(Svédország, Görögország) köszönhetően pedig folyamatosan növekszik, erősödik a
magát kellemetlen meglepetéseket nem tartogató, megfizethető márkaként
pozícionált Dacia. Talán egyszer Magyarországon is másképp néznek rá,
típusaival mindenesetre a legjobb úton halad ebbe az irányba.
