Ossza meg ezt a cikket barátaival és ismerőseivel a Facebookon!
|
|
|
|
|
|
| Írta: Administrator | |
| 2007. július 13. péntek 01:46 | |
   Így evidens volt a kisautó stíluselemeit átültetni az egy kategóriával feljebb induló három- és ötajtós testvérére. Az érdekes osztású első fényszórók, a hűtőmaszk, de még a levegőbeömlő nyílások is a városi minit idézik, a régi Corollához csak az oldalnézeti sziluettje, na meg a hátulja köti. Az elsőhöz hasonlóan a hátsó lámpatestek is meg lettek vadítva, a szabálytalan ötszögben kerek az index, a ködzáró-fény és a hátramenet egysége. 
   Ellenben a fotelok kárpitanyagai finom mintázatúak, tetszetősek, s a helykínálat is rendben van - bár a tengelytáv nem változott az elődhöz képest. Elöl-hátul nagyok az ülések, sima hátsó padlójáért pedig plusz pontokat érdemel az Auris. A kézifékkar elrendezése sokkal inkább látványos, mint hasznos, a háromküllős bőrkormány fogása jó, mögötte - jobb és bal oldalon, fel- illetve le - kis fülekkel kapcsolható az öt sebességfokozat. Már a Sol felszereltség is minden igényt kielégít, a különböző szintek között nincsenek nagy ugrások, a tesztelt Executive kivitel alig kínált többet (menetstabilizáló, Xenon fényszórók) nála. A kétzónás klíma mellett van tempomat, elektrokromatikus visszapillantó tükör, széria az eső- és szürkületérzékelő, kulcs nincs, a motor pedig gombnyomásra indul. A biztonsági arzenál teljes, a térdlégzsák, a nyaksérülést csökkentő ülések sem a feláras tételek között szerepelnek. A csomagtartó mérete immár elfogadható a kategóriában, bár 355 literes űrtartalmával még mindig nem tartozik a nagyok közé.   Bezzeg az 1,6-os benzinmotor a műszaki megoldásai és a teljesítménye révén is a csúcson van. VVT-i, sőt kettős VVT-i, tehát mind a szívó, mind a kipufogó oldali szelepek mozgása variálható, így nemcsak nagyobb a teljesítménye (124 lóerő) az átlagnál, de rugalmasabban is használható. Ereje szépen, fokozatosan érkezik meg a gázpedál lenyomására, legnagyobb teljesítményét és nyomatékát (157 Nm) viszonylag magas fordulatszámon (6000, illetve 5400) adja le. Hogy mégsem gyorsulási bajnok a Toyota Auris (0-100 km/h: 12,1 másodperc) azt elsősorban a hozzá kapcsolt „kormányról is utasítható" MultiMode váltónak köszönhető, amely némileg visszafogja az egyébként szívesen pörgő benzinmotort. 
|
|
| Utolsó frissités ( 2010. szeptember 20. hétfő 01:23 ) |
| < Előző | Következő > |
|---|