A dél-koreai mérnökök olyan saját, párhuzamos
hibridrendszert fejlesztettek ki, amely ötvözi az erős, de takarékos,
hatfokozatú automatikus váltóműhöz csatlakozó, 2,4 literes Theta benzinmotort
és egy 41 lóerős villanymotort annak érdekében, hogy maximalizálja a
gazdaságosságot és minimalizálja a CO2 emissziót. A gazdaságosság
maximalizálása érdekében a Theta motorhoz kapcsolódó főbb hajtási és hűtési
komponenseket optimalizálták, hogy kisebb legyen a súrlódás, a forgattyúsházat
pedig alacsony súrlódású olajjal töltötték fel. A motorvezérlő szoftver automatikusan
leállítja a benzinmotort, ha a jármű megáll. Ilyenkor az emisszió nulla. Ha a
vezető ismét megnyomja a gázpedált, a Beépített Önindító-Generátor (ISG)
rendszer automatikusan újraindítja az erőforrást. Mindemellett a legmodernebb,
villanymotoros rásegítésű kormányrendszer csökkenti a teljesítményigényt, a
nagyon csekély gördülési ellenállású gumiabroncsok, pedig mérséklik a
fogyasztást.
A Santa Fe blue hibrid elektromos meghajtásáról 41 lóerős
villanymotor gondoskodik (205 Nm), amely közvetlenül kapcsolódik a hatfokozatú
automatikus váltóműhöz. A felső három fokozat áttételét úgy módosította a
Hyundai, hogy csökkenjen a benzinmotor fordulatszáma, és javuljon a fogyasztás.
Az elektromos áramot olyan 270 voltos lítium-polimer újratölthető
akkumulátorban tárolják (5,3 Ah/270 V), amelynek jelentős előnye a lítium-ion
akkumulátorokkal szemben, hogy nagyobb az energiasűrűség és kisebbek a gyártási
költségek. A Li-Poly akkumlátorok emellett jobban ellenállnak a fizikai
sérüléseknek, valamint több kisütés-feltöltés ciklust viselnek el, mielőtt
tárolókapacitásuk csökkenni kezdene.
A benzines-elektromos hibridtechnológia a Santa Fe karosszériájában mindössze
148 g/km-re csökkenti a CO2 emissziót (vegyes üzemben), a fogyasztás pedig
(szintén vegyes üzemben) 6,2 l 100 km-en. A modell becsült végsebessége 170
km/óra, azaz a teljesítmény csak minimális mértékben csökkent.
