Állítólag csak két darab van belőle az országban!
Mi pedig felhajtottuk az egyiket! Persze nem volt egyszerű a dolog, de végül
csak összejött valahogy. Igaz, korábban álmomban sem hittem volna, hogy valaha
egy Opelért „pedálozni" fogok, de bevallom, most már ezen is túl vagyok. És
hogy megérte-e? Mindjárt kiderül.
 
Egyébként az a fránya 3 betű, na meg a különleges fényezés
felelős a történtekért. Bizony, mert ha más színű lett volna a Vectra, akkor
nagy valószínűséggel elsétálok mellette, és élem tovább békésen az életem.
Egyáltalán, ki vesz észre egy szimpla Vectrát a forgalomban? Maximum a
tulajdonosok, meg az Opel-rajongók! Aztán slussz.
De ez a kék, ez teljesen más tészta! Ezt mindenki észrevette, nemcsak én! Még
azok is, akik nem tudták, hogy ez a szín kizárólag a legerősebb Opelekre
jellemző. Komolyan mondom kivétel nélkül mindenki megnézte az autót, ilyet
utoljára az abszolút őrült Smart Crossblade kipróbálásakor éreztem. Úgyhogy
minden elismerésem az OPC-s srácoké, remek munkát végeztek.
  
Pedig fel volt adva nekik a lecke, Európa talán legjózanabb,
legérzelemmentesebb limuzinját kellett kezelésbe venniük. Én például úgy vagyok
a Vectrával, hogy már 2002-es debütálásakor úgy nézett ki, mint egy sokéves,
kifutó modell, és ezen a tavalyi facelift sem sokat javított. Az Opel házi
tuningműhelye azonban mégis összehozta. Szó szerint szemet vonzó,
gyönyörködtető formát varázsoltak. Az agresszívabb spoilerezéssel, az egyedi
fényezéssel, és a látványos - egyáltalán nem gagyi - matricadíszítéssel végre
értelmet nyert a kicsit túlságosan szögletes karosszéria, ezért nem kizárt,
hogy az Opel formatervezői is alapra ilyennek képzelték el. Csak hát ugye a
pénz mindig közbeszól. Mert a kiegészítőknek bizony mindenhol borsos ára van, a
legjobb példa erre a BMW M-csomagja, ami kb. 2 millió forinttól szabadítja meg
a pénztárcánkat. Úgyhogy az OPC Vectra kiváltsága a 18 colos felni, a
két oldalra kivezetett krómozott kipufogóvég, a kékre fényezett féknyereg, és a
gazdagon használt spoilerkészlet.
Hasonló a helyzet a Vectra belsejével is, bár a kabin a sok extra ellenére sem
olyan látványos, mint a külseje. Egyéb panasz azonban nem érheti a nagy Opelt,
tágas, kényelmes; felszereltsége minden igényt kielégít. Kiemelkedő bútordarab
a Vectrában a meghosszabbítható combtámaszú vezető- és utasülés, a Recaro
bőrrel bevont példányai hosszú távon sem fárasztóak, tartásuk pedig a nagy
sebességű autózáshoz is megfelelő. A műszerfal és a középkonzol szinte teljesen
ugyanolyan, mint egy alapmodellben, de szerencsére csak majdnem, a kerek
műszereket megvadították kékkel, a kormány és a sebváltó OPC feliratot kapott,
a középső panel felső részén pedig színes navigáció trónol.
 
A 2,8 literes V6-os motor elindítása után mindez azonban lényegtelen apróssággá
halványul, az ülések oldaltartását kivéve. Arra ugyanis nagy szükség van az
autóban, mivel nem egy sima szívó V6-osról van szó, hanem egy feltöltöttről.
A turbó segítségével pontosan 255 lóerőt és 355 Nm-t préseltek ki az OPC
emberei az ECOTEC erőforrásból- az új modellévtől kezdve 285-t-, ami ugyan nem
olyan rendkívüli érték, de azért nagyon szépen mozgatja az üresen másfél tonnás
kasztnit. A mindennapi forgalomban ugyanolyan meggyőző, mint papíron - a gyári
adatok szerint kevesebb, mint 7 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100
km/h-t. Az alacsony fordulatszámon (1700) ébredő nagy nyomaték miatt nincs
turbólyuk, az erő folyamatosan a vezető rendelkezésére áll, de mégsem szabja
szét a Vectrát. Sikerült rendkívül harmonikus egységet kovácsolni a motor, a
futómű, és a karosszéria együtteséből, úgy, hogy 200 km/h alatt bárhonnan
iszonyatosan meglódul a kék Opel.
A nagy tartalékok miatt még visszaváltani sem
feltétlenül szükséges a hatfokozatú váltóval, csak húz és húz az OPC Vectra. A
direkt kormánnyal kis mozdulatokkal terelgethető az ötajtós limuzin, ez először
megszokást is igényel. A fék hatásos, arra azonban érdemes odafigyelni, hogy az
autóban nem érezni a nagy sebességet, így gondosan kell megválasztani a fékezés
kezdetének az időpontját. A rendkívül potens erőforrás hangja végig jelen van
az utastérben, s hiába élményautó, hosszú távon ez akár fárasztóvá is válhat.
Az élvezetes autózás ésszerű határain belül a menetstabilizáló nem veteti észre
magát, ami a futómű hangolását dicséri. Ezen a téren valószínűleg
kompromisszumra törekedtek a fejlesztők, és figyelembe vették, hogy az OPC
Vectra igazi lételeme az autópálya, mert még a magyar utakon sem
elviselhetetlen a keménysége. Egyébként pedig a Vectrának baj esetére is vannak
tartalékai, az elektronikai védelem (ESP,ABS, ASR, ...) mellett megnyugtató a
légzsákarzenál, a gyerekek biztonságos rögzítését szolgáló ISOFIX-csat,
valamint éjszaka a xenon fényszóró.
A Vectra OPC igen-igen meggyőző, nagy tudású, sebes túraautó. Formája a
különleges színével együtt vonzó, utastere még a nagycsaládoknak is megfelel,
motorja pedig a legvadabb családapákat is kielégíti. Ráadásul ára is
elfogadható, hiszen 10 millióért ennyi lovat, ekkor autóban és ilyen
felszereltséggel kiegészítve, keresve sem találhatunk.
|
