Két legyet egy csapásra - Mitsubishi Lancer 1.8 VVT Invite CVT

Automatát?! Kizárt! Lassan kapcsol, lassan gyorsul, meg egyébként is jó dolog saját kézzel váltogatni! Csak és kizárólag automatát! Majd biztos folyton kuplungolok a budapesti dugókba! Csak a hülyék vesznek manuális váltós kocsit!

Fú, itt kezd egy kicsikét összezavarodni a dolog, fokozatmentes, automata, aztán meg mégis hatfokozatú, most mi van?! De ilyen a technika, pláne a legmodernebb, szóval ezt kell szeretni. Nézzük tehát: alapesetben adott egy fokozatmentes automata váltó, ennek megfelelően a Lancer normál üzemben szinte a fordulatszám emelése nélkül gyorsul. Minden alkalommal érdekes érzés, csendben, rántás- és erőlködésmentesen érjük el a kívánt sebességet. Nagy gázra, akárcsak a többi CVT váltó, a Mitsubishié is növeli a fordulatszámot, az 1,8-as VVT motor felpörög, s több erő jön belőle, a gázadás végéig pedig az új szinten stabilizálódik a fordulatszám. Ez csak azért kellemetlen, mert akár a végsebesség eléréséig folyamatosan bőg az erőforrás, nincsenek a manuális váltónál szokásos fordulatszám és zajszint „visszaesések". Emiatt egy idő után igen óvatos duhajokká válhatunk, vagy elővesszük a következő üzemmódot, a manuálisat. Ez pedig kétféleképpen történhet: vagy a váltó karját pofozgatjuk előre és hátra, vagy a kormány mögötti füleket használjuk.

Elárulom, utóbbi sokkal jobb játék! Különösen kanyargós úton! Nem kell elengedni a kormányt, nem kell oldalra nyúlkálni, csak egy ujjmozdulat, és már kapcsoltuk is a következő fokozatot. Ekkor „hagyományos kéziváltós" autóként dolgozik a Lancer, ám az, hogy nem kell elengednünk a kormányt, jóval nagyobb koncentrációs képességet jelent. A pazar futóművel és a precíz visszajelzést nyújtó szervóval együttműködve igen sportosan terelgethető a Lancer, kiaknázható a 143 ló mindegyike, amelyek csak akkor üvöltenek, ha éppen akarjuk. Teljesen azonban nem vagyunk szabadjára engedve, a piros fordulatszám-tartomány határán felkapcsol helyettünk a váltó, ha mi elfelejtettünk volna. Cserébe automata állásban mi is beavatkozhatunk a „fülekkel".

Pazar a futómű, ideális a kormány, és a fékre sem lehet panasz, az 1,8-as motor viszont - talán éppen a CVT váltó miatt - kevésbé lelkes a várthoz, illetve a korábban tesztelt 1,5-öshöz képest. S valóban, a gyári adatok is megerősítik sejtésünket, alig gyorsul jobban a 300 cm3-vel kisebb erőforrásnál, s a végsebessége is majdnem megegyezik vele. Azaz kényelmes, manuális módban pedig remek játékszer a fokozatmentes automata, de a dinamikáját jelentősen lerontja a Mitsubishi Lancernak.

A bordó fényezés ellenben alaposan feldobja a karosszériát, melynek a legütősebb részlete még mindig a hihetetlenül agresszív orra. A könnyűfém felni is nagy előrelépés korábbi tesztautónkhoz képest, ezen kívül aztán korábban sem tudtunk belekötni a Lancerba. Az utastér szintúgy rendben van, csak a Rockford hi-fi-re fájna a fogunk, még akkor is, ha valamennyit levesz a csomagtartóból.

Az 1,8-as motorral és CVT váltóval szerelt Mitsubishi Lancer alap felszereltségi szintje az Invite. A hiánytalan biztonsági csomagot, klímát, bőrkormányt, -váltót kínáló modell alapára 5 millió 240 ezer forint.