Kia GT - Nagykövet

Itt az ideje elfelejteni a Pride-ot, a Shumát és az Optimát. De ideje elfelejteni a cee’det, a Picantót és a társait is. A GT tanulmányautó új távlatokat, új időszámítást nyit meg a Kia életében.

Egy lusta nap a tengerparton, a fekete kávé ínycsiklandó illata, egy luxus bőrtáska tapintása, egy precíz svájci óra ketyegése... A Kia GT is tele van ilyen és ehhez hasonló „nyomokkal", ha meglátod vagy beleülsz, kívánni fogod, akarni és birtokolni.

Ez a Kia első hátsókerék-hajtású koncepciója, egy igazi vezetőorientált autó. A fenséges külsejű négyüléses a sportszedánok minden fontos ismérvét magán hordozza: rövid első túlnyúlás, hosszú motorháztető és tengelytáv, valamint hátratolt, elnyújtott tetőívű kabin jellemzi, meg számtalan finom, különleges részlet. Széles kerékjáratok, erőteljes levegőbeömlő nyílások hangsúlyozzák karcsú karosszériájának dinamikus arányait, míg a letisztult idomok és a tükröket helyettesítő apró visszapillantó kamerák meg az aerodinamikus kialakításra hívják fel a figyelmet. A több részből álló könnyűfém felni stílusa is a repülőgépek világában kalandozik, azzal, hogy propellert idéz, a hátsó diffúzor pedig helyes útra tereli a levegőt, akárcsak a karosszéria oldalán végigfutó szélcsatorna és a diszkrét hátsó szárny. A könnyed, légies stílus a tetőtartó oszlopoknál is folytatódik, az A-oszlop diszkrét „homályba" vonul, előtérbe helyezve a kocsi sziluettjén végigfutó, a hideg szürke színt ellensúlyozó, meleg fényű - és amúgy elég szokatlan - rézcsíkot. A hátsó lámpák sem átlagosak, a GT egészére jellemző kreativitás itt is előtűnik, pont, mint az első fényszóróknál vagy a szélvédőnél.

Pazar és elegáns, sportos és magabiztos kiállású a GT, akár az „őt", illetve a tervezőcsapatot ihlető Gran Turismók a 70-es évekből, melyek könnyedén és sebesen szelték a dél-franciaországi szerpentineket, s remekül mutattak a tengerparton és a párizsi Rue Rivolin egyaránt.

S az utasok is élvezni fogják a vele együtt töltött időt, amit a tágas, különleges hangulatú, négyszemélyes kabin garantál. Már a beszállás sem hétköznapi, mivel az ajtók egymással szemben tárulnak fel, a különleges hátsó felfogatási pont miatt egészen 90 fokig. Az egy darabból készült, lebegő ülések hívogatóak, barna kárpitozásuk melegséget, otthonosságot áraszt. Az utasteret felosztó, középen végig futó, hangsúlyos kardánalagút a GT sportos felépítését villantja meg a bennülők számára, a rajta levő egyetlen piros gomb pedig alaposan felizzítja a vezető (és az első tengely mögé beépített motor) szenvedélyét. Az átlátszó, üveg műszerfal úgynevezett háromrétegű szerves LED-ekből épül fel, így a háromdimenziós mélységben megjelenő információk jóval egyszerűbb leolvashatóságot, elrendezést tesznek lehetővé. Az adatok előhívása a vaskos karimájú, alul lapított kormányról történhet, egy-egy ujj, egy-egy mozdulat segítségével. A visszapillantó kamerák képe pedig az ajtóra telepített monitoron jelenik meg.

A rozsdavörös és arany árnyalatú nemes anyagok (valódi bőr és fém), és a kocsi külsejére rímelő letisztult, sima felületek barátságos atmoszférát teremtenek az utasok számára, ám a vezető valószínűleg a motor teljesítményét, illetve a menetteljesítményeket fogja élvezni inkább. Mert bár a GT egyelőre „csak" tanulmányautó, nagyon is működő, miként az erőforrása is. A Lambda családba tartozó közvetlen benzinbefecskendezéses (GDI) és turbófeltöltéses V6-os teljesítménye 395 lóerő, csúcsnyomatéka pedig 534 Nm. A 3,3 literes erőgép szinte repíti a 4690 mm hosszú, 1890 mm széles és 1380 mm alacsony GT-t.

Vagyis megfelel a KIA energiától duzzadó egójának, mely szinte jól hallhatóan azt ordítja: vigyázz, kész, felszállás... Mi meg, felejtsük el a Pride-ot és a társait, a GT-vel új időszámítás kezdődhet.