Persze egy kicsit csalunk, mert a megújult c'eed sw
tesztautó még tavaly járt nálunk, de ennyi belefér! S különben is soha rosszabb
kezdést! Hogy miért? Szép, tágas, keveset fogyasztott, ugyanakkor jól ment az
1,6-os dízelmotorral szerelt kombi, az EX felszereltség pedig rendesen
elkényeztetett minket.
Talán nem különleges szépség, és lehet, hogy nyomokban a konkurenciára is
emlékeztet, ám összességében nagyon jól néz ki a Kia kombi. Persze a régi
c'eed-del sem volt nagy gond, a ráncfelvarrás során alig nyúltak hozzá a
formatervezők a karosszériához, az új hűtőmaszk és fényszórók együttese mégis
elegánsabb karakterrel ruházzák fel az autót. Az ötküllős felnik az
egyszerűségük ellenére jól mutatnak, a „fordított" C-oszlop jópofa designelem,
a visszapillantó tükörbe költözött index divatos.
Ha már kombi, akkor praktikus is: nagyra nyílik a csomagtartó szája, a raktér
fedele kiharap egy darabot a tetőből. Így különösen jól kihasználható az alapra
535 literes kapacitás, rendesen megpakolható az alsó rekeszeket is rejtő
poggyásztér, különösen, hogy könnyen előredönthetőek a hátsó ülések. Szuper,
na!
Hasonlóan tágas az utastér, elöl és hátul egyaránt, jó dolog, hogy még téli
kabátban sem érnek össze a vállak, illetve az ülések is kényelmesen nagyok. Van
könyöktámasz, alatta dupla rekesz, hosszúak és mélyek az ajtózsebek, továbbá
nem hiányoznak a pohártartók sem. Tiszta keleti kényelem - a nyugati
elvárásoknak megfelelve, mind az ülések tömését, mind a pozícióját figyelembe
véve. A belső formaterv szintén európai, csőműszerek, valamit látványos
megvilágítású középkonzol néz a vezetőre, miközben puhább, illetve keményebb
műanyagok váltogatják egymást. Hatásos a duplazónás klíma, kellemes a
háromfokozatú ülésfűtés, s majdhogynem a kormányról vezérelhető minden: a
fedélzeti számítógép, hi-fi, tempomat és bluetooth-os telefon mindenképpen.
Utólag döbbentem meg, ez a Kia c'eed sw csak 115 lóerős! Még egyszer is
döbbenet. És tisztelet! Le a kalappal előtte, na nem sportkocsi, de
kifejezetten bírta a strapát. Talán a hatfokozatú váltó áttételezése a titka,
de jól harmonizált a motor az autóval, ha kellett gyorsult rendesen, máskor meg
alig fogyasztott. Már 1500-as fordulatnál ébredezik a common-rail erőforrás,
1800-tól kifejezetten virgonc, alatta viszont nem érdemes próbálkozni, kapcsoljunk
inkább vissza. A pörgetés sincs ellenére, 3000-ig nem fullad ki, s felette is
csak fokozatosan fogy el. A hangja sem vészes, alacsony fordulatszámon
kifejezetten csendes, jó a hangszigetelés. A váltóval ellenben nem bírtam
megbarátkozni, olykor-olykor kínlódás volt az egyes-kettes megtalálása, akárcsak a
Hyundai-ok esetében. A fogyasztás remek, a sebességhatárokat betartva akár az 5
literes átlag sem elképzelhetetlen, de jobban repesztve sem kell tartani az
anyagi csődtől.
A futómű kemény, nem beton, de néhanéha sikerül megzavarni az úthibáknak. Jó
úton persze szépen fut, szóval ez csak magyarországi probléma, cserébe stabil,
magabiztosan vehetők vele a kanyarok. Kikapcsolható ESP ügyel a biztonságra, a
dombon való elindulást automata segéd segíti. A kormány könnyen jár, a fék
finoman adagolható, nagyon egyben van a c'eed.
Az alapfelszereltségű 1,6-os CRDi sw 4 millió 200 ezer forintért vihető haza. A
hiánytalanul felszerelt EX ára is éppen ötmillió forint alatt marad, vagyis nem
lépi át a családok számára oly kényes lélektani határt. Ennyiért többek között
jár az ESP, az ostorcsapás elleni fejtámla, sok-sok légzsák, első-hátsó
elektromos ablak, távirányítós központi zár, végül pedig hét év garancia. Bár
ez már nem különleges, január 1-től a Kia az összes modelljét 7 év garanciával
kínálja! Na, tessék! Soha rosszabb évkezdést!
