Portugália vívta ki magának a 2010-es újautó eladások alapján Európa “leg-üzemanyagtudatosabb” országa címet, aholis az értékesített újautók össz- CO2 kibocsátása a kontinensen a legalacsonyabb. A portugáloknak sikerült elsőként 130 g/km alá szorítani a 2010-ben eladott új autók károsanyag kibocsátási átlagát, derül ki a JATO legfrissebb, 21 európai országot (ebből 19 EU tagállam) felölelő tanulmányából.
A JATO tanulmányából – Európai CO2 kibocsátási szemle 2010 – az is kiderül, hogy a kontinensen Németország, Svédország és Svájc a legféktelenebb szennyezők, ugyanis az egy autóra jutó átlagos károsanyag kibocsátás ezekben az országokban mindenütt meghaladja a 150 g/km-t.
A szemléből kiderül, hogy az elsősorban alacsony kibocsátású járműveket népszerűsítő roncs-beszámítási akciók megszűntével is sikerült a CO2 értékeken csökkenteni kontinens-szerte.
Ez egyrészt a piacok általános erősödésének köszönhető, másrészt pedig a flotta járművek arányának növekedésének tudható be. Egy év alatt Európában átlagosan 5 g/km-rel csökkent a károsanyag kibocsátás, ami magasabb, mint a 2003 és 2006 között, három év alatt elért redukció. Az autógyártók nagyot léptek előre a károsanyag kibocsátás csökkentése terén, hiszen a 2010-ben eladott újautók 60 százalékának CO2 kibocsátása nem haladja meg a 140 g/km-t, míg ez az arány 2003-ban mindössze 23 százalék volt.
Nagy eredményeket ért el az iparág az elmúlt 5 évben a károsanyag-kibocsátás csökkentése terén. 2005 és 2010 között 21,4 g/km-rel csökkent az Európában értékesített újautók széndioxid kibocsátása. Még a legtöbb piacon jelentős csökkenés tapasztalható a károsanyag-kibocsátásban, addig Kelet-Európába lassabban tör be a környezettudatosság. Szlovénia, Lengyelország, Szlovákia, Magyarország és Csehország mindannyian kevesebb mint 10 g/km-rel csökkentették károsanyag kibocsátásukat az elmúlt öt évben.
Svédország érte el a legnagyobb mértékű csökkenést, ám károsanyag kibocsátása még így is a második legmagasabb Európában.
Gareth Hession, a JATO kutatásért felelős alelnöke a következőképpen kommentálja a trendeket: Nagy előrelépésnek lehettünk szemtanúi az elmúlt években a károsanyag kibocsátás csökkentése terén Európában, mely pozitív folyamatot részben a nehéz gazdasági helyzet indukálta. A válság kisebb és olcsóbb autók vásárlására ösztönözte az ügyfeleket, mely járműveknek tipikusan a károsanyag kibocsátásuk is alacsonyabb volt. Kiváncsian várjuk, hogy a gazdasági helyzet javulásával és a nagyobb autók térhódításával tartható lesz-e a korábbi csökkenő trend.
Európa mind a húsz vezető márkája javított emissziós értékein 2010-ben 2009-hez képest.
2010-ben is a Fiat bizonyult a “legzöldebb” márkának - 123,1 g/km-es átlagkibocsátási értékkel. A Toyota lett a második 128,2 g/km-es eredménnyel, 1,9 g/km-rel csökkentve 2009-es kibocsátási értékét.
A legnagyobb mértékű károsanyag-kibocsátás csökkenést a Volvo érte el 2010-ben a top 20-ból, melyet elsősorban a “DRIVe” verziók piaci bevezetésének köszönhet a márka. A top 20-on kívül a Ferrari érte el a legszembetűnőbb károsanyag csökkenést 2010-ben, bár a 46,3 g/km redukció 2009-hez képest még így is 326,8 g/km-es átlagot jelent a márkának.
Gareth Hession így folytatja: Az autógyártók nagyot léptek előre a károsanyag kibocsátás csökkentése terén 2010-ben és izgatottan várjuk, hogy vajon milyen mértékű csökkenést eredményezhetnek még a következő években várhatóan már sztenderddé váló “csúcstechnológiák”.
Az EU direktívában meghatározott károsanyag kibocsátási célszám, melyet 2015-re kell teljesíteni – 130 g/km. A kibocsátási célszámot a szabályzat egyenként határozza meg minden egyes gyártócsoportnak a gyártott járműveik saját tömegének átlaga alapján.
2010-ben a gyártók többségének nagyobb mértékben sikerült közelíteni a 2015-ös célszámhoz, mint 2009-ben. A FIAT csoport számolhat be a legalacsonyabb átlagkibocsátásról, melyet 2010-ben sikerült 125,9 g/km-re redukálniuk, még jelenleg, a 2010-es eredmények alapján a Toyota áll legközelebb a 2015-ös célszám eléréséhez.
