Kiélezve - Mercedes E-osztály 2009

Régi új korszak köszönt be ismét a Mercedes-gyár történetében, az új, 2009-es E-osztály ismét szögletes, határozottan konzervatív karosszériával lép a nagyközönség elé. Formája lehet konzervatív, lehet hagyománytisztelő, technikája viszont a legmagasabb színvonalat képviseli, előtérbe helyezve a környezetvédelmet.

Feszesen meghúzott, tiszta vonalak, domború és homorú felületek játéka jellemzi az új E-osztály méretes kasztniját, mely minden irányban nagyobb lett egy kicsit az elődjéhez képest. Egyaránt nőtt a hossz, a szélesség és a magasság (4868/1850/1476), 2 centivel gyarapodott a tengelytáv is, ám a letisztult, kubista design jótékonyan eltűnteti a méretnövekedéssel járó plusz kilókat.

Megmaradt az 1995 óta jellegzetes, négyszemes arc, a kerek fényszórók helyét azonban drágakövekre emlékeztető egységek vették át, miközben a háromdimenziós hűtőmaszk dinamikusabb nyilazást, meredekebb állást kapott. Végtelenül férfias karakter, amit még fokozni is lehet: az Elegance kivitel négylamellás osztását - Avantgarde felszereltség esetén - három, fényes fekete lamellára lehet cserélni. A különböző - felszereltségi - szintek további szempontból is hatással vannak a külső megjelenésre, mások a felnik, eltérnek a lökhárítók, de még a fényszórók és a futóművek kialakítása is különbözhet. Az Avantgarde csomag ugyanis tartalmazza az Intelligens Világítási Rendszert, a fénydiódás nappali menetfényt és hátsó lámpát, illetve a sportfutómű miatt ültetett karosszériát.

Az Elegance, illetve Avantgarde csomag az utastér kialakítását is meghatározza, nem pusztán a műszerfal díszburkolatának vagy háttérvilágításának színe szempontjából, de még az ülések kontúrozása között is jelentős különbség van. Míg az alapmodellben és az Avantgarde-ban a fotelok kontúrozása keresztirányú, addig az Elegance-ban a 60-as és 70-es évek Mercijeire emlékeztetve hosszanti. Továbbá a vásárló választhatja az S-osztályban bevált multikontúr ülést, melynek „extrái" közé kétfokozatú masszírozógép is tartozik. A teljes kényelmet a két hátsó, egyedi ülés biztosítja, valamint a bőrkárpitozás, a fűtés, a komfort-fejtámla, és az elektromos napellenző, szélvédő-árnyékoló.

Újdonság, hogy a háromzónás klímaberendezés előzetes, egyéni beállításokra ad lehetőséget, három különböző üzemmóddal kiszolgálva a különböző igényeket. Nagyon gazdag az alapfelszerelés: széria a 16 colos könnyűfém kerék kilencküllős designnal, az eukaliptusz-fa és alumínium betét a műszerfalon, valamint a finom bőrrel bevont, krómlécekkel díszített multifunkciós kormánykerék.

Az alap, Audio20 nevű hi-fi berendezés nyolc hangszóróval és bluetooth funkcióval rendelkezik, színes kijelzőjét mind a vezető, mind az utasa kezelni tudja a középkonzolon elhelyezett „Controllerrel". Természetesen az egyedi igényektől sem zárkózik el a német gyár, kezdő lehetőségként például AMG vagy Exkluzív csomaggal lehet hódolni az individualizmusnak.

Nemcsak az utastér, hanem a futómű is fejedelmi komforttal kényezteti az E-osztály utasait, alap az adaptív lengéscsillapítás, amely önműködően alkalmazkodik a mindenkori menethelyzethez. Egyszerű haladáskor sokkal simábban gurul ezáltal az autó, gyors kanyarodáskor vagy hirtelen kikerüléskor viszont bekeményít, hogy maximális legyen a stabilitás. Az erősebb motorokban széria, a V6-osokba kívánságra beépített légrúgózást pedig első ízben kombinálták elektronikusan és fokozatmentesen vezérelt csillapítással, amely szenzorjelek alapján külön-külön szabályozza az egyes kerekek rugózását.

Ez utóbbi rendszer a biztonságot is hangsúlyozottan növeli, pedig a Mercedes E-osztály amúgy is hihetetlen védelmi csomaggal rendelkezik. Fényszórója például folyamatosan alkalmazkodik a mindenkori közlekedési helyzethez, és önműködően biztosítja az út legjobb kivilágítását, mások elvakítása nélkül. A kívánságra beépített adaptív fényszóró-asszisztens a szélvédőn elhelyezett kamerával érzékeli a szembejövő, illetve előttünk haladó járműveket, és úgy állítja a fényszórót, hogy fénykévéje a másik jármű előtt érjen véget. A tompított fény hatótávolsága a jelenlegi 65-ről 300 méterre nőhet. Ha szabad a pálya, finom átmenettel vált át a rendszer távfényre.

A holttér figyelő, a sávtartó- az éjjellátó asszisztens mellé jár fáradság, valamint sebességkorlátozás-figyelő (opcionális) rendszer, de az E-osztály radarjainak köszönhetően képes automatán fékezni is. Talán a legérdekesebb ezek közül a fáradtság-figyelő - ATTENTION ASSIST -, amely folyamatosan körülbelül 70 paramétert vizsgál, és eszerint figyelmeztet vagy korrigál.

Az új E-osztály motorpalettáját négy-, hat- és nyolchengeres egységek alkotják, a teljesítményskála 100 kW/136 LE 386 kW/525 LE között alakul. Az újonnan kifejlesztett közvetlen befecskendezéses négyhengeresek kisebb lökettérfogattal adnak a korábbi hathengeresekéhez mérhető teljesítményt. A stratégia szerint könnyebb, kisebb belső súrlódású és hatékonyabb turbómotorok lépnek a korábbi nagy szívómotorok helyébe.

A három négyhengeres dízelmotorban a piezo-technikával rendelkező közös nyomócsöves befecskendezés, a tökéletesített kipufogógáz-visszavezetése és az újfajta duplaturbós feltöltés spontán teljesítménykifejtésről és jó teljesítmény-leadásról gondoskodik, a csúcsot mégis a hathengeres E 350 CDI (170 kW/231 LE) jelenti.

A benzineseknél közvetlen befecskendezés csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, az E 200 CGI és E 250 CGI újonnan kifejlesztett négyhengerese 1,8 literes, turbófeltöltős, változó szívás- és kipufogás-vezérléssel. Az E 200 CGI (135 kW/184 LE) a széria hatfokozatú sebességváltóval és ECO Start-Stop funkcióval csak 6,8 liter szuperbenzint igényel. Továbbra is tagja az E-osztály választékának az E 350 CGI (215 kW/ 292 LE) és a csúcsmodell, az E 500 (285 kW/388 LE. A sorozat megkoronázása az E 63 AMG (386 kW/525 LE). A V6-os és V8-as modelleken alapfelszerelés a kormánykerékről kapcsolható hétfokozatú automatikus váltómű. A V6-os E 350 CDI és E 350, illetve a nyolchengeres E 500 kapható a Mercedes legújabb összkerékhajtásával is, amelyet a magasabb hatásfok, a kisebb súly és a tömörebb építési mód különböztet meg az eddigitől.

Az E-osztály fogyasztáscsökkenésében a BlueEFFICIENCY csomagé a főszerep. Ennek része a 17 százalékkal kisebb gördülési ellenállású gumiabroncs, a generátor, az üzemanyag-szivattyú, a klímakompresszor és a szervokormány energiatakarékos vezérlése, valamint az ECO Start-Stop funkció, amely alapjárat helyett leállítja az E 200 CGI motorját. Az autóst a sebességmérőben egy kijelző tájékoztatja a fogyasztásról, és arról, hogy mikor érdemes felkapcsolni a gazdaságos, környezetkímélő autózás érdekében.

Az új E-osztály egy világszerte sikeres Mercedes-modell utóda, amely 2002 óta 1,3 millió gazdára talált, és a világ sok országában számít vezető felső kategóriás limuzinnak. 1947-től, amikor a 170 V elkezdte az E-osztály vérvonalát, tízmillió ilyen autót állítottak elő. Az új E-osztály mától már megvásárolható, így az árak is publikusak. A legolcsóbb verzió a 184 lóerős 200 CGI BluEFFICIENCY, melyért alig több, mint 11 millió forintot kérnek.A legolcsóbb dízel verzió a 170 lóerős 220 CDI BluEFFICIENCY, mely fél millióval drágább az alap benzinesnél. A kínálat jelenlegi legdrágább verziója (az AMG verzió megjelenéséig) az 500 4MATIC, mely kicsivel többe kerül 21 milliónál. Természetesen a bőséges alapfelszereltség mellett szinte végtelen a rendelhetőextrák száma. Több mint 30 oldalon sorolják fe, hogy még mi mindent tehetünk az autónkba a 16.000 forintos pohártartótól kezdve a 2 milliós AMG teljesítménynövelő csomagig.