Mielőtt bárki megsajnálná, gyorsan le kell
szögeznem, hogy a cím megtévesztő. Pontosabban csak a Twingo méretére és korára
utal. Mert egyébként egy cseppet sem hasonlít a Magyarországon élő, alacsony
nyugdíjból élő idős emberekhez, ugyanis velük ellentétben a kisautó szinte
dúskál a földi javakban. Van két bőrfotele és egy hátsó mozgatható „kanapéja",
egy hatalmas méretű, nyitható panorámateteje, továbbá egy légkondicionáló
berendezése, a többféle árnyalatban pompázó fényezése már csak hab a tortán.
Lehet, hogy az ékszerdoboz találóbb cím lett volna?
Az autógyárak mai modellpalettáján azonban szinte
egyedülálló, hogy egy típus elérje ezt a kort. A Renault még 1992-ben rukkolt
ki a Twingóval, s ezzel megreformálta, átalakította a miniautók divatját. Az új
koncepció életképességét sok százezer darab eladott példány igazolja, sőt a
finoman modernizált változat még ma is megállja a helyét a konkurencia között.

Két héttel ezelőtt Párizsban egy merőben új stílusú, az elődjénél jóval
sportosabb kinézetű Twingo tanulmányautót ismerhetett meg a közönség, de a
jelenleg futó francia mini formája egyelőre cseppet sem divatjamúlt.
Időtállóságát bizonyítja, hogy az elmúlt 14 év (!) alatt nem kellett érdemben
hozzányúlni a karosszériájához, ez pedig nem semmi a mai rohanó világban. Amúgy
a Twingo külseje sokak számára egy cuki női autócska manifesztációját jelenti,
ezzel a sztereotípiával nagyon nehéz is vitatkozni, bár ilyen alapon
osztályának szinte minden szereplőjére rá lehetne húzni ezt a klisét.
Ahogy a bevezetőben is említettem már, tesztautónk jelentősen kilóg az átlag
Twingók mezőnyéből. Olyan opciókat tartalmaz melyek eggyel magasabb
kategóriában sem mindennaposak, amik közül két dolog tűnhet fel kívülről: a
bíbor-fényezés és a nyitható üvegtető. Ez a fényezés amúgy tökéletesen alkalmas
a tanuk megtévesztésére, hiszen a napsugár beesési szögének függvényében
változtatja a színét - a bordótól a zöldig. A többféleképpen mozgatható
üvegtető szintén kuriózumnak számít, használata azonban biztosan bearanyozza a
tulajdonosa napját.
Az utastér atmoszférájára a bőrkárpit nyomja rá a bélyegét, ha nincs
nagy forróság, akkor mindenféle szempontból nagy élvezetet jelent a finom
burkolat. Jó beleülni, végigsimítani, vagy csak ránézni, ha azonban betűz a
nap, akkor bizony... A műszerfal már nem tartalmaz érdemi módosításokat a többi
Twingóhoz képest, egyszerű és könnyen megszokható. A 3D-s kijelző a Renault-tól
egyáltalán nem furcsa, néhány együtt töltött óra után pedig már teljesen
természetesnek vesszük ezt a megjelenítési formát. Sajnos erős napfényben
szinte lehetetlen leolvasni az adatait, ilyenkor csak az érzékszerveimre
hagyatkozva próbáltam meg betartani a megengedett sebességhatárokat.

A
kapcsolók és a kezelő szervek jól áttekinthetőek, sőt a kissé nőies
autóban -
méretéhez képest - nagyon sok tároló rekesz található. A pakolhatóságra
egyébként sem lehet panasz, hiszen a hátsó üléssor csúsztatható és
dönthető,
aminek köszönhetően akár a havi nagybevásárlás is kivitelezhető a
Twingóval. Egy kellemetlenség volt a kisautó utasterében, mégpedig a
klíma
zajossága. Ez azonban, mint később kiderült szériabetegség, így
igazából nincs
is ellenszere.
Vezetni viszont nem rossz a Twingót, az ezerkettes motor nem hagy kívánnivalót
maga után. A 75 lóerő városban, országúton, sőt még autópályán is dinamikusan
mozgatja a Twingót, akár a 170 km/h körüli végsebességét is viszonylag
könnyedén eléri. Előzéseknél vagy hegymeneteknél persze pörgetni kell a kis
hengerűrtartalmú, 16 szelepes motort, vagyis nem árt visszakapcsolni az
ötfokozatú váltóval. Érdekes, hogy ahhoz képest, hogy ez a legkisebb Renault, a
váltót sem érheti panasz. A szervokormánnyal könnyű a parkolás, a kanyarodás,
ezzel a kocsival a nők sem nagyon fognak biliárdozni.
Összességében a Twingó kedvelhető, különösen a nők és a fiatalok számára
praktikus autó. A tesztautó három és fél milliós számlája azonban komoly
fejtörést okozhat a kereskedőknek és a vásárlóknak egyaránt, bár igaz, ami
igaz, a Twingo birtoklásával egy elegáns és jól használható ékszerdoboz
tulajdonosai lehetünk.
|